Úgy hírlik, megvan a szezon első ADUO értékelése, és ez alapján (bár még nem hivatalos) nem kis meglepetésre a Red Bullnak lenne a legerősebb erőforrása a mezőnyben, így még a Mercedes számára is elérhető lenne egy frissítés.

De mi is ez az ADUO? A 2026-os Forma–1-es szabályváltozások nemcsak az autókat és az erőforrásokat alakították át gyökeresen, hanem egy teljesen új mechanizmust is bevezettek annak érdekében, hogy ne ismétlődhessen meg a Mercedes 2014-2020 közötti dominanciája.

Az FIA által létrehozott rendszer neve ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), amely lehetőséget ad a lemaradó motorgyártóknak arra, hogy a szezon közben teljesítménynövelő fejlesztéseket hajtsanak végre.

A rendszer lényege, hogy az FIA több alkalommal (az ötödik, kanadai futam után, a 11., magyarországi verseny után, és a 18., mexikóvárosi futam után) összehasonlítja a gyártók belső égésű motorjainak teljesítményét.

Amennyiben egy erőforrás legalább 2 százalékkal elmarad a legjobb motortól, a gyártó extra fejlesztési lehetőséget kap, bizonyos korlátokon belül (4 százalékos lemaradás felett nagyobb a korlát, 6 százalékos lemaradás felett még nagyobb, stb). A cél nem a legerősebb motor visszafogása, hanem az, hogy a lemaradók közelebb kerülhessenek az élmezőnyhöz.
A paddockban eddig széles körben úgy vélték, hogy a Mercedes rendelkezik a legerősebb erőforrással, miközben a Ferrari, a Honda, az Audi és a Red Bull Powertrains különböző mértékű hátrányban lehet.

Az első ADUO-értékelés mindenképpen óriási jelentőséggel bírhat a bajnoki csata szempontjából.

A szabály ugyanakkor komoly vitákat is szül. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint rendkívül körültekintően kell alkalmazni a rendszert, mert annak eredeti célja a felzárkóztatás, nem pedig az, hogy egy gyártó hirtelen átugorja a riválisait. A Ferrari viszont lehetőséget lát benne arra, hogy ledolgozza jelenlegi teljesítményhátrányát.

Az ADUO keretében több motoralkatrész is módosítható, beleértve a belső égésű motort, a turbófeltöltőt, az energia-visszanyerő rendszert (ERS), az MGU-K egységet, valamint egyes elektronikai és vezérlőelemeket is. Az FIA reményei szerint ez elegendő mozgásteret biztosít ahhoz, hogy a gyártók javítsanak a teljesítményükön anélkül, hogy teljesen felborulna az erőviszonyok egyensúlya.

Egyébként ez mind szép és jó, és egyáltalán nem hülyeség, de mi a helyzet azokkal az autókkal, amelyek más téren vannak lemaradva (aerodinamika, vagy más)? Nem úgy lenne korrekt, hogy minden tekintetben csökkenthető legyen a különbség?