A jelenleg szabad ülések közül hova akarnál szerződni?

Red Bull és RB ülésektől tekintsünk el, hiszen csak rendkívüli körülmények közül igazolnak „külsős” pilótát – ami mondjuk mostanság benne van a levegőben. A Mercedes üléseit is kizárhatjuk, mert szinte garantálható Russell és Antonelli hosszabbítása.

Két releváns csapat maradt: Alpine és Cadillac.

Alpine: bár ezen a néven csak 2021 óta figyelhetjük őket, gyakorlatilag a Renault gyári csapatáról van szó. Ez papíron vonzónak tűnhet, de ha megnézzük, hogy a 2006-os világbajnoki címük óta csak a 2012-’13-as szezonban voltak legalább annyira versenyképesek (Lotus-ként, gyári támogatás nélkül), hogy időnként a futamgyőzelemért szálljanak harcba, már árnyaltabb a kép. Marketing és presztízs szempontból persze így is megéri a király kategóriás szereplés – nem véletlenül futtatják fel így a sport márkájukat – azt azért ők is érzik, hogy ennél jobb eredményeket illene felmutatni. Hullottak is a fejek rendesen, mígnem egyenesen a kaszást hívták fel, hogy segítsen nekik kimászni a gödörből. Jó, barokkos túlzás így hívni Briatore-t, de a korábbi botrányai és eltiltása mellett a határozott és kegyetlen döntéseiről hírhedt. Mondjuk erre lehet, hogy szüksége is van a francia csapatnak. Még ha a modern, technikai vezetők korában ódivatúnak is tűnhet az öreg, a szakértelme megkérdőjelezhetetlen. Mindenesetre nagyon úgy néz ki, hogy a tapasztalt, már valamit elérő versenyzők kikosarazzák a kékeket, mert nem látnak túl pozitív jövőképet a franciáknál. Nyilván ezt úgy kommunikálják a sajtónak, hogy „jó versenyző Bottas, de a saját versenyzőinkre koncentrálunk”. Értem én, a fiatal és újonc pilótáknak, ha nincs ló, jó az F1-es szamár is, csak ülés legyen. Talán a Mercedes érkező erőforrása lehet vonzó, ha megtalálják a módját, hogy hatékonyan kihasználják – még ha fájó is elengedni a teljes gyári státuszt.

Caddilac: a legnagyobb előnye az amerikai csapatnak pilóta szempontból, ami a hátránya is. F1 mércével nincs előéletük. Viszont akadnak lelkes és tehetséges mérnökök, csapatvezető, egy csilliárdos vadonatúj központ, érkezik a gyári erőforrás, ami a Ferrariét váltja majd. Mondhatni az Alpine inverze, bizonyos szemszögből nézve. Tele reménnyel, friss lendülettel, célokkal és ambícióval. Garancia a sikerre náluk sincs rövid és hosszú távon, de ha félre is megy valami, talán még könnyebben formálható és javítható a csapat identitása. A WEC persze egész más kávéház, de az endurance-programban megmutatták, hogy komolyan gondolják. Cél tehát nem kisebb, mint az amerikai álom.

Hova mennél inkább: egy ígéretes startup-hoz, vagy régóta piacon lévő, de fejlődni képtelen céghez?