!!!Szabadítsátok ki Pierre Gaslyt!!!

Sergio Pérez szerződéshosszabbítása után mindenki arra számított, hogy Pierre Gasly rövid úton távozik az AlphaTauritól és a Red Bull családból és máshol folytatja a Forma-1-es pályafutását. Mi magunk is úgy számoltunk, hogy az idei pilóta piac egyik főszereplőjévé lép elő és az egyik legfelkapottabb versenyző lesz a csapatok körében. Ehhez képest Helmut Marko és Franz Tost meglehetősen rövidre zárta a témát és Montrealban a csapatfőnök szóban már jelezte, majd a futamot követően meg is érkezett a hivatalos megerősítés a francia pilóta maradásáról. Az AlphaTauri így egy meglehetősen furcsa szituációban várhatja a 2022-es idény hátralevő részét valamint a 2023-as teljes évet ezzel a döntéssel, amivel jóformán minden érintett vesztett.

Pierre Gasly egyértelműen a vesztesek között van. Nem feltétlenül azért, mert az AlphaTaurinál marad, hanem azért, mert a piacot se tesztelhette és nem mérhette fel a saját lehetőségeit A fiókcsapathoz való visszaminősítése után évekig hangoztatta, hogy ismét az anyacsapatnál akarja bizonyítani a képességeit. Az AlphaTauri valaha volt legsikeresebb versenyzője lett az egy futamgyőzelmével és további két dobogós helyezésével. A tavalyi idényében is főleg időmérő edzéseken rendre megviccelte a nagyobb csapatokat. Bár az idei szezonja nem alakult fényesen eddig, de bízhatott abban, hogy a McLarentől vagy az Aston Martintól fog ajánlatokat kapni. Bár egyik se az a kimondott top-csapat de előbbi esetben három éven belül megkaphatta volna a világbajnoki harcra kész technikát.

Sergio Pérez 2024-es idény végéig tartó új szerződésével el is dőlt, hogy minden kapu bezárult a Red Bullhoz való visszatéréshez és foglalkozhat komolyan saját jövőjével. Érződött is, hogya 26 éves versenyző egyértelműen minél hamarabb megakarta szakítani a Red Bullhoz való kötődését a nyilatkozatai alapján. Joggal bizakodhatott abban, hogy ebben az esetben Helmut Markoék nem élnek az opciós jogukkal és hagyják hasonlóan távozni, mint korábban Carlos Sainzot vagy egy Alex Albon-féle kölcsönszerződéssel versenyezhetne máshol. Pont emiatt érkezhetett ügyvédei társaságában Bakuba, hogy a kontraktusát vagy felbontsák az idei szezon végeztével vagy szabadabb beleszólásuk legyen a csapatválasztásba és a lehetőségek mérlegelésében.

Helmut Marko és Franz Tost azonban ebben láthatóan nem voltak partnerek és csak is kizárólag a csapat érdekeit helyezték előtérbe. A középmezőny továbbra is rendkívül sűrű és egy francia pilótához hasonló kvalitású versenyző dönthet akár a konstruktőri 5. vagy 9. helyezettről. Elég ha csak a Haas esetét vesszük alapul, ahol a technika adott bizonyos esetekben egy-egy jó eredményre, de a pilóták hibái miatt nem sikerül maximalizálni az eredményeket. Egy konstruktőri világbajnokságban egy ilyen különbség pedig dollár tízmilliókba, ha nem többe mérhető, amit egy csapatvezető sem akarna veszni hagyni. Ebből a szempontból teljesen jogos, hogy ragaszkodtak Pierre Gaslyhoz. Csak hogy az AlphaTaurinak van egy másik feladata, mégpedig a pilóta nevelés és a tehetségek felkutatását. Pérez szerződéshosszabbításakor már elmondtam, hogy 2024-es szezon végére tudniuk kell Christian Horneréknek, hogy kit ültetnek majd a mexikói helyére Max Verstappen csapattársaként, ha visszavonul. Most ennek a célnak adtak egy nagy pofont.

Yuki Tsunodának ezzel egyértelműen megüzenték, hogy hosszútávon nem számolnak vele a Red Bull anyacsapatánál. Ha egy versenyzőről nem tudják elhinni, hogy harmadik idényére se tudna egy középcsapat vezére lenni, akkor annak nincsen sok keresni valója egy top-csapatnál. George Russell éveken át játszotta az egyszemélyes hadsereg szerepét a Williamsnél, Charles Leclerc egyetlen Saubernél eltöltött idénye alatt első számú versenyző lett. Carlos Sainzra a McLaren tudott építeni, míg Lando Norris teljes mértékben belerázódott a Forma-1-be 2019-ben és 2020-ban. A spanyol versenyző hathatós közreműködése kellett, hogy a wokingi csapat 2020-ban a harmadik helyen végezzen majd egy évvel később ő jelentette a különbséget a Ferrari és a McLaren csatájában.

Elfelejtjük, hogy a Mercedes korszak előtt Valtteri Bottas a Williams első számú versenyzője volt. Ha nem is látványosan, de rendre elverte a Felippe Massát a közös idényeik alatt és nem véletlenül kellett érte fájdalom díjat fizetnie Toto Wolfféknak, amikor elhozták Nico Rosberg visszavonulása után. Ebben a szezonban pedig az Alfa Romeót vitte a hátán az első kilenc versenyhétvégén. Tsunodában jelenleg ezt a potenciált nem látják, ami a hosszú távú jövője szempontjából vet fel komoly kérdéseket. Pár évig még kaphat ülést az AlphaTaurinál, de komoly csapatnál komoly eredmények elérésére nem lesz lehetősége a dolgok jelenlegi állása szerint.

A hír meglehetősen kellemetlenül érintette a Forma-2-es Red Bull junior pilótákat. Az öt versenyző még az idény kezdete előtt úgy számolhatott, hogy a legjobb közülük feljuthat az AlphaTauriba. Bár a két újonc, Ayumu Iwasa és a tavalyi Forma-3-as bajnok, Dennis Hauger esetén erre kisebb esély volt, a norvég pilóta pont az elmúlt versenyhétvégeken kezdett egyre jobban teljesíteni sorozatban. Akik joggal pályázhattak, az Jehan Daruvala, Liam Lawson és Jüri Vips voltak, utóbbi két személyről gondoltuk, hogy nagy eredményeket érhetnek el 2022-ben a Forma-2-ben. A valóság ezzel szemben kiábrándító lett. Lawson alatt a technika kotlik meg rendszeresen és ezért nincsen esélye a bajnoki harcban, Vips a versenyeken rendre hibázik és esik ki vezető helyről emellett most egy botrány miatt lett tabu az ő személye. Daruvala pedig szürkén fut egy elég jó idényt és áll a 3. helyen a pontversenyben, viszont ő Pierre Gasly maradása után el is ment egy privát tesztre a Mclarenhez, érezve, hogy nincsen a Red Bull pilóta programban jövője.

Bár nem emelkedtek ki a Red Bull junior pilótái az idei évben, de a szezon fele előtt már elvenni tőlük a Forma-1-es ülés lehetőségét nagy balgaság véleményem szerint. Daruval egy jó hajrával bajnok lehet még, Hauger és Lawson szerencsével visszakapaszkodhat az év végéig a Top-5-be amivel azonnal meglenne a szuperlicence kiváltásához szükséges eredmények. Lawsonnal kapcsolatban pedig lehet elfogult vagyok, de egy olyan pilótának, aki tavaly egyszerre volt nagyon jó a Forma-2-ben és emellett csak egy örült versenyzőn múlt a DTM bajnoki címe annak nem tudom mit kellene még bizonyítania (zárójelben jegyezném meg, hogy Alex Albonnal vette fel sikeresen a kesztyűt a túraautó sorozatban).

Pierre Gasly így marad 2023-ig az Alphataurinál, de szituáció nagyon furcsa lesz. Idejét sem tudom, mikor fordult elő olyan utoljára, hogy egy pilóta akarata ellenére maradna egy Forma-1-es csapatnál több, mint 1,5 évig. Példa nélküli az eset, hiszen általában a csapatok szeretnének hamarabb megszabadulni a pilótáktól és nem fordítva. Hangsúlyozom ismét, hogyha Gasly nem kapott volna máshol lehetőséget visszatérhetett volna, viszont így elég keserű lehet a szájíze a történteknek az ő oldaláról. Kíváncsian várom mi lesz a vége az esetnek, mennyire fog működni a közös munka a továbbiakban, lesznek-e összezördülések és szóváltások a csapatnál.

Összegezve, a Red Bull családnál a rövid távon számukra logikus döntést hozták meg Pierre megtartásával és így az AlphaTaurinál elérhető eredmények maximalizálásával. Közép és hosszútávon viszont nem csak egy pilótát veszítenek el, hanem egy újabb évet egy nagy tehetség felkutatásában. Akarva-akaratlanul több akadémistájuk jövőjéről is lemondtak, akiknek ismét legalább 1 évet kell minimum várniuk. A döntéssel viszont az is kiderült, hogy a francia pilóta idén végül nem is lett főszereplő, jövőre már minden bizonnyal az lesz a pilóta piacon.

/Danika

Amennyiben értékeled a Padlógáz munkáját, kérlek segítsd a tevékenységünket pár like-kal és megosztással, hogy így minél több emberhez eljuthassunk. Ha anyagilag is tudsz minket támogatni ezt az alábbi linken teheted meg. Minden segítséget köszönünk!

https://www.patreon.com/padlogaz