Mennyire jogos a top csapatok hisztije a költségvetési plafon miatt?

Aki követi az amerikai sportokat, annak nem újdonság a költségvetési plafon rendszere, ami meghatározza, hogy egy adott franchise az adott évben mennyit költhet (a különbség az, hogy az NFL-ben, NBA-ben és a többi sportágban a játékosfizetéseket maximalizálják). A Forma-1-ben viszont ez újdonság, de az amerikai tulajdonosok megjelenésével és a pandémia okozta gazdasági nehézségek miatt nem csak egy megfontolandó lehetőség, de létszükséglet lett a költségvetési plafont bevezetése.

A csapatok így 2022-ben 142-143 millió dollárt költhetnek, illetve plusz 5 százalék után még csak enyhe büntetés jár. Ennek az összegnek kell fedezni az összeg az autó tervezését, megépítését és egész éves versenyeztetését. Csakhogy a szezon előtt jöttek az oroszok a hódítási kísérletükkel egy kisebb gazdasági világválságot okoztak, ami természetesen a Forma-1-re is kihatott.

Így most ott tartunk, hogy az elszálló infláció miatt nagyon nehéz lesz a költségvetési plafon alatt maradni, pláne ha mindenki tartani akarja magát az eredeti fejlesztési tervekhez. Emiatt hisztizik most a Ferrari, a Mercedes és persze a Red Bull is, miközben a kisebb csapatok effektíve azt mondják, hogy aki hülye, az haljon meg, fejlesszenek akkor kevesebbet a nagyok.

Alapvetően érthető a top csapatok viselkedése, mivel nem úri jókedvükből szállt el a költségvetésük, hanem egy diktátor értelmetlen háborúja miatt, ami eléggé vis major. Mindez például egy NFL-csapatot nem érint, hisz nem kell többet fizetni egy játékosnak csak azért, mert inflálódik a dollár, ellenben az autók alkatrészeinek megépítése egyértelműen drágább lett és nem is kicsivel. Így valamilyen szinten jogos, hogy magasabb fizetési plafont akarnak a nagyok.

Nyilván ezzel a kisebb csapatok költségvetési plafonja is megnőne, csakhogy nekik ez nem előny. Köztudottan a Haas bőven a költségvetési sapka alatt tervezi megúszni az idényt és még néhány másik kis csapat se fogja elérni a 142-143 millió dolláros határt. Igazából nekik pont az lenne a jó, ha a nagyok nem tudnának annyit fejleszteni és így összébb rázódna a mezőny – hisz eleve ez volt a plafon bevezetésének a célja.

Szóval itt most az a kérdés, hogy akarunk-e botrányt a szezon végén, amikor a csapatok felnyomják egymást, hogy túlköltekeztek és a zöldasztalnál dőljön el ha nem is mondjuk az egyéni világbajnokság, de több fontos pozíció vagy akár a konstruktőri cím. Vagy emeljék a plafont, aztán rendezze le így egymás között a harcot a Ferrari és a Red Bull (esetleg a Mercedes).

Személyes vélemény, de én ebben az esetben támogatom az „aki hülye, az szenvedjen” elvet. Szerintem az FIA-nak most be kellene keményítenie és egyértelmű határvonalakat húzni, hogy milyen büntetés jár a költségvetési plafon túllépéséért. Aki ezt átlépi, az kapjon szigorú büntetést és kész is. Nem kötelező túltolni a fejlesztést és tényleg nem lenne baj, ha a szezon második felére az Alpine és a Mercedes is futamgyőzelmekért küzdhetne – már ha ők meg tudják oldani. Ha nem, akkor ez van, de nincs értelme egy olyan költségvetési plafonnak, amit mindig megnövelnek, ha túl kevésnek bizonyul.

/RJ

Amennyiben értékeled a Padlógáz munkáját, kérlek segítsd a tevékenységünket pár like-kal és megosztással, hogy így minél több emberhez eljuthassunk. Ha anyagilag is tudsz minket támogatni ezt az alábbi linken teheted meg. Minden segítséget köszönünk!

https://www.patreon.com/padlogaz