A mai technikai perceinkben nézzük meg a tegnapi nap sztárját, a Ferrari F1-75-ösét.

– Az elsőszárny- szárnyvéglapjainál elhelyezkedő terelő elem a leghosszabb az eddig bemutatott autók közül. Itt is 4 elemből áll az első szárny, a legnagyobb elem pedig az első, Kaspersky feliratot tartalmazó elem. Szokatlan megoldás, mert eddig a legtöbb autó esetén a második vált jóval nagyobbá. Maga az orrkúp rendkívül keskeny és ívelt, lényegében „V-alakban” belenyomták a legelső szárnyelembe és egy eddig nem látott ívet adott az elemnek. Maga a szárny ismét ívelt, hasonlóan az Aston Martinhoz, azonban az agresszívabb kialakítása miatt jobban megdolgoztatja a levegőt és jobban segít az első leszorítóerő termelésben.

– Érdekesség, hogy kapott egy kis, háromszög alakú beömlőnyílást az orrkúp. Ez nem a korábban is látott „S-csatorna”, annak alkalmazását a szabályok már tiltják. Ennek a kis légbeömlőnek a feladata a pilóta hűtése, bár ne lepődjünk meg ha valamilyen „F-csatorna” utánzatot rejt magában a megoldás.

– A pletykák ellenére a Ferrari maradt a nyomórudas első-felfüggesztésnél. Ő köszönték szépen nem kértek egyenlőre az Alonsos korszak szenvedős autóbeállításait hozó megoldásból. Így vonórúddal továbbra is csak a McLaren rendelkezik

– A két oldalsó légbeömlő légbeömlő nagyon széles, de egyúttal nagyon keskeny is. Ráadásul kapott egy fajta ívet is aerodinamika előnyök miatt. A felső légbeömlő a 2019-es versenyautóhoz hasonló kialakítást kapott. Csak egy kicsi háromszög nyílás található az autó telején.

– Az oldaldobozok kialakítása olyan, mintha a Ferrari egy másik dimenzióban lenne az eddig bemutatott autókhoz képest. Nagyon szélesek és messzire elnyúlnak, mivel minden hűtőberendezést az oldaldobozok környékére pakoltak alátámasztva az autóbemutató előtt felröppenő pletykákat. Az Aston Martin drukkolt elő először ezzel a megoldással még az idei évre. Hiába van hosszan elnyújtva, mint az Aston Martiné, viszont a benne található „U alakú” csatorna teszi különlegessé az autót. A első pár kopoltyú nyílással (oldalanként összesen 13 darab van) igyekeznek a levegőnek minél rövidebb utat biztosítani, miután az oldaldobozokba kerülnek majd minél rövidebb úton az autó hátulja felé terelődjenek és ott segítsék a leszorítóerő képzést. Így próbálják meg kompenzálni a nagyobb és szélesebb oldaldobozok miatt jelentkező nagyobb légellenállást.

– A kopoltyús hűtőnyílásoknak hála a Ferrarinak nem volt szüksége széles hátsó megnyitásra. Viszont pontos kialakítását ennek a területnek nem ismerjük, mivel gondosan arról a környékről egy csepp fotót és felvételt sem készítettek.

Összességében egy rendkívül innovatív autót gurítottak elénk Maranellóból. Nagyon érdekes lesz megfigyelni, hogy egyes részeit más csapatok elkezdenek-e másolni, légkésőbb 2023-ig. Vagy a Ferrarinak kell lemondania az egyedi koncepciójáról.