Technikai Percek következnek: A McLaren az eddigi legradikálisabb autót mutatta meg, hiába hangsúlyozták az eseményen, hogy még sok minden fog változni a Bahreini Nagydíjig. Érdekes területekből bőven lehet szemezgetni, lássunk néhányat.

-Az első és legszembetűnőbb, hogy végre ott van a tolórudas első felfüggesztés. Bár az autóbemutatók előtt az lehetett gondolni, hogy ez a megoldás lesz a domináns, azonban eddig nem ez tapasztalható. Aston Martin-Mercedes kettős maradt még a nyomórudas kialakításnál, de mivel a McLaren csak az erőforrást vásárolja meg a németektől, ezért mint látni fogjuk, több helyen is másfajta megközelítést alkalmaztak.

– Az orrkúp a McLarennél sem csatlakozik a legelső szárnyelemhez. Viszont ahelyett, hogy az így szabaddá váló elemet az Aston Martinhoz hasonlóan megemelték volna, inkább lejjebb vitték. Elsőre meglepő döntés, hiszen így a levegő nem tud közvetlenül a padlólemez és a Venturi-csatornák felé áramlani. Ez pedig a leszorítóerő termelésben káros. Aztán előfordulhat, hogy csak a bolondot csinálnak mindenkiből, és Barcelónában már egy új első légterelő elemet hoznak.

– Az Aston Martinnál korábban nem lett kiemelve, az első fékek és azoknak nagy mérete. A McLaren autóján a fékhűtőket nem is lehet látni, itt biztosan lesz változtatás, mert így ez az autó 2 kör után füstölögve térne be a boxutcába. Persze érhető a döntés: kényes fejlesztési terület rengeteg potenciállal, amit könnyebb másolni.

– Míg a Haas autója nagyon széles volt az oldaldobozoknál, az Aston Martin járgánya keskeny, a McLaren a kettő között helyezkedik el. Sok szabad hely maradt a padlólemez alatt a Venturi-csatornáknak. Viszont nincsenek éles-hosszas bevágások, sem meredek lejtések a hűtőradiátoroknak a motorborítás alatt. Itt is egyértelműen egy harmadik utat követet a wokingi csapat, akiknek a „Velo” feliratnál egy árulkodó dudor mutatja a hűtők helyét.

– Jól látható a Mercedes erőforrást használó csapatokra jellemző nagy 3 részre osztott felső légbeömlő. Azonban az oldaldobozok méretei itt is a korábban látott autókhoz képest félütőn vannak méretügyileg, ráadásul egyéni dizájnnal. A kopoltyúk oldalt hiányoznak, de valószínűleg nem lesz rá szükség, mivel az autó a faránál nagyobb megnyitást kapott a hátul távozó levegőnek.

– Az autó legradikálisabb területe a hátsó felfüggesztés. Dobták az elmúlt bő 1 évtizede használt tolórudas felfogást és egy multilinkes megoldást választottak, amivel a hátsó lengőkarok a sebességváltóhoz csatlakoznak. Egy újabb előny a az Aston Martinhoz képest, akik a kérdéses alkatrészeket a Mercedestől vásárolják és nem maguk döntenek az autó bizonyos területein.

Elmondható, hogy egy nagyon egyedi, eddig harmadik utas megoldást választott a McLaren. Az hogy ez csak a bemutatónak szólt, vagy az idényt is így folytatják Bahreinben kiderül.