A mai napon technikai percek mellett technikai napod tartunk készülve a holnap kezdődő tesztekre. Így a szokásosnál több technikai érdekességet vagy posztot láthattok a mai napon ebben a témában. A következő pár percben a Mercedes idei W13-as nézzük meg közelebbről, azonban a bemutatón készült fotók helyett inkább a silverstone-i autóbejáratáson készült képeket használjuk alapnak.
A mai napon technikai percek mellett technikai napod tartunk készülve a holnap kezdődő tesztekre. Így a szokásosnál több technikai érdekességet vagy posztot láthattok a mai napon ebben a témában. A következő pár percben a Mercedes idei W13-as nézzük meg közelebbről, azonban a bemutatón készült fotók helyett inkább a silverstone-i autóbejáratáson készült képeket használjuk alapnak.
– A Mercedesnek is hosszú az orrkúpja, mindegyik elem csatlakozik hozzá, hasonlóan a Ferrarihoz. A hasonlóság az olasz csapattal azonban itt véget is ér. Míg az olaszok az első elemet alakították ki nagyobbra, addig a Mercedesnél az utolsó két elem az. A céljuk elvileg a levegő szabadabb áramoltatása a Venturi-csatornák felé.
– Az Aston Martin és a Williams bemutatói után nem ért minket meglepetésként, hogy a Mercedesnél maradtak a nyomórudas első felfüggesztésnél. A mezőnyben így jelen tudásunk szerint a McLaren és a Red Bull fog csak a vonórudas megoldáshoz visszatérni.
– A többi csapathoz képest jóval több látszódik a Venturi-csatornák kezdetéből. Jól észrevehető, hogy a belépő torkok nagysága lépcsőzetesen változik, kintről befelé növekszik. Ez az elrendezés összhangban van az oldaldobozokkal és azok kialakításukkal. Ahol a Venturi-torok magasabbra van húzva, ott kezdődik a magasabbra húzott oldalsó légbeömlő és ott minimálisan alá van vágva az autó. Így az oldalszekrény egész kialakítása abban segít, hogy a diffúzzor felé hatékonyan vezessék a levegőt.
– A tükörtartó elem lényegében egy terelő szárny, amely a szabályok adta kiskaput kihasználva lehet ott az autón. Célja ennek is a levegő terelése az autó hátulja felé.
A tükrök alatt lévő oldalszekrény meglehetősen nagy, azonban a Ferraritól eltérően keskenyebb. A Mercedes is egy nagyon egyedi megoldást választott.
– A Mercedes talán legegyedibb megoldása a hátsó kerekek előtt elhelyezkedő szárnyelem. Az első képen piros nyíllal meg is jelöltem. Jelenleg nem lehet tudni, hogy miképpen lehet szabályos ez a megoldás, mivel csak a padlólemez szélén lehetne egy darab elemet használni. Ez a szárnyacska ellenben a padlólemez belső oldalán nyúlik felfelé.