Mi történt az első tesztnapon?

Az első tesztnap szinte azonnal piros zászlóval vette kezdetét, miután Felippe Drugovich kénytelen volt leparkolni az Aston Martint a pálya szélén. Később kiderült, hogy egy elektronikai hiba okozta a bajt és később újra a pályán tudott lenni a brazil. Délután sem alakult problémamentesen a gyakorlás Lawerence Stroll csapatánál, egy kerékcsere közben eltörték az autó padlólemezét, így Alonso 1,5 órányi értékes pályaidőt vesztett el a baki végett. A Délelőtti teszt egyik érdekességet a Ferrari szolgáltatta, aminek az első orrkúpja egy rosszul rögzített csavar miatt a nagy megterheléstől behorpadt. Az olaszok egy gyors első szárny cserével a problémát orvosolni tudták.

Az autók látványos delfinezése megszűnt, de a pattogás nem. Pont a Ferrari jelentette ki, amit a legtöbb csapat csinált: keresték azokat a beállításokat, ahol a pattogás mértékét a minimális szinten tudják tartani. A beállítás keresés közben a Haas valahol nagyon elveszhetett, mind Kevin Magnussen, mind Nico Hülkenberg többször látványosan elfékezte az abroncsait a pálya azon féktávjain, ahol az aszfalt egy kicsit is huplis volt.

A nap vesztese a McLaren lett Lando Norrissal, amiért a csapat egyedüliként nem tudott 100 kör fölé jutni. A wokingi csapatot egyrészt az egyik terelő elem hátráltatta, amit rossz minőségben készítettek el/rögzítettek, másrészt a brit pilóta nem volt megelégedve a pilótafülkével, amit így szintén javítani kellett. A nap nyertese egyértelműen Max Verstappen lett, a holland címvédő különösebb probléma nélkül tudott 157 kört tenni az első ízben leleplezett RB19-essel, amellyel a vonatkozó lista élére is ugrott. Bár a leggyorsabb köridőt is ő futotta meg, de a teszt ezen pontján a stopperóra egy fikarcnyit se releváns.