Technika Percek következnek. Bár a teszteken önmagában a köröket nem érdemes figyelni, azonban a leggyorsabb körök telemetriai adatait összehasonlítva érdekes dolgokat találhat az ember. Jómagam a poszthoz az ötletet, egy Youtube videó alapján vettem.

Az első képen Charles Leclerc és Max Verstappen köridejei láthatók a bahreini tesztnapok utolsó délutánjáról. Mindkét pilóta esetében bekarikáztam a leggyorsabb köridőket, a monacóiét szürkével, a hollandét zölddel. Magán az ábrákon a Ferrari pilótát piros színnel, a hollandot kékkel látjuk majd.

Leclerc esetén azt kell kiemelni, hogy ő 4 gyors kört futott ugyanazon a C4-es lágy gumin hűtő-töltő körök beiktatásával. Ezen gyorskörök közül a legelső volt a leglassabb, a második a leggyorsabb, a harmadik és negyedik legfeljebb 1,5 tized másodperccel maradt el a legjobbtól. Magyarul: a Ferrari pilótája spórolósan vezetett, vagy nagyon jól bánt a gumikkal, de inkább majd az előbbiekre látunk példákat. Max Verstappen leggyorsabb köreit egy jobb állapotú pályán teljesítette a C5-ös gumikon. Bár az ő esetében sem az első kör volt a mérvadó, viszont csak két értékelhető gyors kört ment, mint ahogyan a grafikonokon látszik. Ezek tények ismeretében Leclerc 1:32:415-ös körideje Max Verstappen 1:31:720-as idejéhez képest nem tűnik vészes lemaradásnak.

Azonban ha jobban belemegyünk a telemetriába, még jobban zárul az olló. A második képen a két versenyautó sebesség görbéje látható. Végig az vehető ki, hogy Ferrari autója jóval kisebb végsebességet ért el a gyors szakaszok végén. Ez főleg a célegyenes féktávja előtt lehet észre venni a kép baloldalon zölddel bekarikázva, ahol a holland pilóta 12-15 km/h-val gyorsabban ért a féktávhoz. Elsőre azt gondolhatnánk, hogy még mindig a gyengébb Ferrari motor az oka, azonban a valóság mást mutat. A monacói egyrészt direkt hamarabb elemelte a gázpedálról a lábát, erről árulkodnak a fehérrel bekarikázott részek, ahol a sebesség nem hirtelen csökken, hanem van egy kivehető íve a lassulásnak. Másrészt ha ránézzünk a fordulatszámmérőre végig azt látjuk a harmadik képen, hogy a Ferrari motorja nincsen maxra járatva, végig a Honda motornál alacsonyabb fokozaton használták.

Mindezekből arra lehet következtetni, hogy a Ferrarinál még többet tartalékoltak erőforrás szinten, mind a Red Bull esetében. De ezzel a tartalékolással együtt is a versenypálya egyes szakaszain, ahol nem a végsebesség számított Leclerc volt a gyorsabb pilóta a 4. kép tanúsága szerint.

Összegezve azt gondolom, hogy a Ferrari és a Red Bull autója a jelenlegi tudásunk alapján jóval közelebb van egymáshoz. Én személyes véleményem szerint a Ferrari olyan 1,5-2 tizedre lehet, de így is rendkívül szoros és izgalmas időmérő edzést várok a szombati napon.