Stefano Domenicali bicskanyitogató stílusban beszélt ismét a szabályokat kritizálókról, a kritikáknak hangot adó versenyzőkről, meg úgy általában mindenről…

Stefano Domenicali bicskanyitogató stílusban beszélt ismét a szabályokat kritizálókról, a kritikáknak hangot adó versenyzőkről, meg úgy általában mindenről…
Csak röviden (már amennyire lehet…), pontokba foglalva, mert ezzel nem lehet, nem szabad túl sokat foglalkozni.

– ezt elsőként, mert talán ez a legjobb: már nem is a versenyzők a fontosak, mert már senkit nem érdekel, hogy ki a legjobb versenyző. WTF???
– ő megérti, hogy a pilóták szeretik a GT versenyzést, de mindenki értse meg, hogy náluk (értsd: az F1-ben) lehet sok pénzt keresni, meg ez a sportág hozza a nagy hírnevet;
– a Forma-1-nek már nem csak az a dolga, hogy a legjobb autósport sorozat legyen, a legjobb versenyzőkkel, hanem most a pályán kívüli dolgok is legalább olyan fontosak;
– a versenyzők és az újságírók olyan problémákra irányítják a figyelmet, amelyek nem igazán fontosak, és túl szakmai kérdések köré terelik az egészet, ahelyett, hogy a pozitívumokról lenne szó, mint a sok izgalom, na meg hát persze a sok pénz (megjegyzés: hoppá, már vannak problémák? Hiszen eddig nem voltak, minden rendben volt…)

Mindeközben Domenicali arról is beszélt, hogy a jövőbeli (elméletileg 2031-től jövő) motorszabályok esetében egy egyszerűbb felépítésű erőforrás bevezetését szeretnék elérni, és jó lenne ezt minél hamarabb lezárni (mondjuk itt legalább a végén nem mond hülyeséget, tényleg jó lenne minél hamarabb lerakni a következő szabályrendszernek legalább az alapjait), sőt, azt is megszellőztette, hogy akár az is előfordulhat, hogy 2031-nél hamarabb bevetik az új motorformulát. Itt álljunk már meg egy szóra – minek hamarabb bevetni, bevezetni az új motorokat, ha minden rendben van a Forma-1-el, és semmiféle probléma nincs?

Domenicali ámokfutásának a i-jére (ha lehet így fogalmazni) a jóformán közvetlenül utána érkező hírek tették fel a pontot, hiszen közben gyakorlatilag a Forma-1 elismerte, hogy a 2026-os szabályok kialakításakor túl nagy befolyást kaptak a motorgyártók, ennek következménye pedig a pályán is jól látható (tehát mégis vannak próblémák? Nahát, hogy mik vannak…).

Nikolas Tombazis pedig most már úgy véli (pedig egy olyan hete még ő is szinte mindent rózsaszínnek látott), hogy túlzás volt az elektromos és a belső égésű hajtás 50–50 százalékos arányának erőltetése.

Na szóval, látva az elmúlt napok nyilatkozatait, történéseit, tudnak ezek még ennél nagyobb bohócot is csinálni magukból? Retorikus kérdés…