Ne az FIA-t hibáztassuk a pályahatárok be nem tartásáért!!!

Az Osztrák Nagydíj leintése után kiosztott büntetés cunamiért a szurkolói társadalomtól kapott hideget-meleget a versenyirányítás cifrábbnál cifrább kifejezésekkel. Pedig pont az FIA küldöttek tehettek a legkevésbé a kialakult helyzetért.

Michael Masi versenyigazgatói regnálása alatt volt szokás minden nagydíjat megelőzően a versenyzőket tájékoztatni az olyan kanyarokról és búkóterekről, ahol a versenyhétvégék alatt kiemelten figyelték a négykerekes pálya elhagyásokat. Ekkor került a köztudatba a téma, amihez hozzájárult, hogy nem csak a versenyhétvégék alatt, hanem versenyek közben is változott egyes kanyarok úgymond besorolása. Ez nyilvánvalóan nonszensz állapot volt, így Niels Wittich 2022-es megérkezésekor világosan tudatta mindenkivel: mindenhol szabálytalan a négykerekes pályaelhagyás függetlenül attól, hogy előnyt szerez-e a pilóta vagy sem. A steawardok pedig ezt az utasítást figyelembe véve járnak el minden versenyhétvégén.

Ez a legtöbb helyszínen nem jelent óriási problémát vagy nem olyan mértékűt a versenypálya nyomvonala és búkóterek kialakítása végett. Spielberg a 3 DRS-zónájával, hosszú egyeneseivel és széles rázóköveivel gyakorlatilag kívánja a szélesebb kanyarbevételeket, amiknek hála így a pilóták több tempót tudnak átvinni és azt tudják tenni amiért megfizetik őket: minél gyorsabban teljesítsenek egy kört az alattuk lévő technikával. Márpedig ha valaki konzervatívan áll a kanyarokhoz és a szabályszegés kockázatát minimalizálni akarja, akkor 3 tizedet is benne hagyhat egy-egy körben, ami a középmezőnyben az ülésmegtartása és a kirúgás közötti különbséget jelenheti. Természetesen a többet kockáztató pilóták a büntetéssel játszadoznak és mint láthattuk, a fél mezőny ezen vesztett.

De az FIA és az ő képviselőik hibáztathatóak a pilóták ezen magatartásáért? Alapesetben legalább 50-50-re kihoznám a felelősséget, csak hogy a szövetség már a tavalyi nagydíjat követően is erősen ajánlotta a legtöbb problémát okozó kanyarok (főleg a 9-es és 10-esre kell gondolni) megváltoztatását. Azonban a Red Bull Ring üzemeltetői nem tettek semmit, főleg a Moto GP miatt, amely sorozat sokkal jobban preferálja a jelenlegi megoldást, miközben az Forma-1 megtűri. Így a sóderágy, gyantás sóderágy, műfű vagy fű eltántorító ereje ki van zárva, tehát marad az időbüntetés, amit egy idő után lehetetlen követni és marad az utólagos ellenőrzés.

A helyzet kialakulásáért a főbűnösök végig gondolva a pilóták. Notorikusan ők szegtek meg egy szabályt és az nem mentség, hogy letehetetlen lett volna a pályahatárok a betartása, mert egy részüknek sikerült büntetés nélkül teljesíteniük mind a sprintfutam, mind a vasárnapi futam teljes távját. Guanyu Zhou és George Russellnek például egyetlen egy körét sem vették el ebből az okból vasárnap. Attól még, hogy egy boltban nincsen fegyveres biztonsági őr nem kell oda menni lopni. Ha pedig lebuksz és letartoztatnak, ne a rendőrt okold a magatartásodért hanem tekints saját magadba.

/Danika