A Ferrari szúrta el Hamilton második helyét, vagy a Mercedes volt nagyon szerencsés?
Ígértem azt, hogy a Ferrari megkapja a szokásos ívét, amiért elszúrták az 1-2-t, amire már emberemlékezet óta nem volt példa, és nagyon szerettem volna már én látni. És nagyon jó, hogy eltelt pár nap, mert így volt időm és lélekjelenlétem velük foglalkozni, és bármilyen meglepő, de nem biztos, hogy velük volt a hiba, amikor Lewis Hamiltont kihívták kereket cserélni.
Max Verstappen kicsúszása a 48. körben történt. Ekkor Leclerc előnye 20,3 másodperc volt Hamiltonnal szemben, vagyis neki akkor is belefért volna egy kerékcsere, ha nincs SC. Lewis előnye Russell-lel szemben 12,3 másodperc volt, ami megint csak oké, hisz SC alatt a kerékcsere mindössze 10-12 másodpercet vesz igénybe, és a Ferrari nagyon jó a boxban. Russell előnye ráadásul 14+ másodperc volt Lando Norrisszal szemben, simán kijöhetett ő is, nem érte meg kockáztatni, így nem igazán volt oka a Ferrarinak nem kihívni Hamiltont, hisz minden jónak tűnt.
Igen ám, azonban nem mindegy, hol történt a pályán a baleset. Verstappen pont a bokszbejárat előtt (a Stowe kanyarnál) állt a falban. Ott dupla sárga zászló volt érvényben, vagyis hiába volt SC-fázis, ott a szokásosnál is jobban le kellett venni a tempót. Amikor Hamilton áthaladt ezen a részen, akkor lassított a szabályoknak megfelelően, majd azonnal be is ment a boxba, ahol 80 km/h-s szabály volt érvényben, és ahol 2,6 másodperc alatt megkapta az új abroncsokat.
Ezen a ponton a Mercedes nem lehetett biztos abban, hogy nem indítják újra a futamot, és Russellt kint hagyni elméletileg nem járt volna semmilyen előnnyel, pláne, ha újraindítják a futamot. Mégsem hozták ki George-ot, amit nem igazán tudok hová tenni: vagy zsenik voltak, vagy 19-re két lapot is húztak. És bejött, de miért?
Ugye Hamilton lassított a Stowe-nál, majd bement a boxba. Russell ezzel szemben lassított a Stowe-nál, majd NEM ment be a boxba, így volt még három kanyarja és egy célegyenese, hogy kicsit gyorsabban menjen, és kihasználva a deltaidős szabályokat (SC alatt minden miniszektorban egy adott maximum deltaidő alatt kell teljesíteni) lefaragjon a hátrányából.
Ebben nincs semmi új, számtalanszor láttuk már például virtuális safety carnál, hogy két pilóta között a távolság hol megnő, hol lecsökken annak függvényében, hogy mikor kapcsolják ki a VSC-t – ha az egyik pilóta pont lassított, hogy deltán belül maradjon, a másik meg épp gyorsított ugyanezen okból, akkor 1-2 másodperc is eltűnhet, vagy épp hozzáadódhat az időkülönbséghez. És egyébként ezért láttunk Hamilton cseréjekor 16+ másodpercnyi előnyt Russellhez képest a képernyőkön, amikor a valóságban az egyszerűen nem lehetett több 12 másodpercnél, hisz mindkét pilóta deltaidőn belül haladt. Csakhogy George ekkor feltehetően pont lassított a Stowe környékén, hisz kellett neki a dupla sárga miatt, majd utána pedig gyorsított, mivel a deltaidőn belül még volt mozgástere.
Hamilton tehát pont annyi időt bukott a Stowe-ban azzal, hogy rögtön bejött a boxba, hogy Russell végül a kint maradással pont elé tudott érni mindössze 0,2 másodperccel! Ha Verstappen balesete 3-4 kanyarral korábban van, akkor szinte biztos, hogy az olaszok simán Russell előtt maradnak.
Persze lehet azon vitatkozni, hogy ezt a Ferrarinak számba kellett volna vennie, de szerintem a Mercedes simán arra számított, hogy nem lesz újraindítás (vagyis csak minimális a dobogó elvesztésének kockázata Russell-lel), illetve reménykedtek abban, hogy a Ferrari elrontja a kerékcserét, vagy valami közbejön. Sima hazárdjáték, és bejött.
