Hosszú egyeztetések után megszületett a megállapodás a Forma–1 jövőbeli motorszabályairól – bár ez még nem hivatalos, szükséges a Motorsport Világtanács jóváhagyása is, ami valószínűleg csak formalitás lesz.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA), a Formula One Management (FOM), a csapatok és a motorgyártók képviselői közösen dolgozták ki azokat a módosításokat, amelyek a 2027-es és 2028-as szezonban lépnek életbe.

A tárgyalások még a Japán Nagydíj idején kezdődtek, miután több versenyző is kritikát fogalmazott meg az új erőforrás-koncepcióval kapcsolatban. A pilóták szerint az egyre nagyobb hangsúlyt kapó energiamenedzsment kedvezőtlenül befolyásolta a vezetési élményt, és a futamok karakterét is jelentősen megváltoztatta.

A sportág vezetői már a Miami Nagydíj előtt reagáltak a felvetésekre, amikor kisebb módosításokat vezettek be a 2026-os szabályrendszerben. Bár ezek kedvező fogadtatásban részesültek, hamar nyilvánvalóvá vált, hogy hosszabb távon átfogóbb változtatásokra lesz szükség.

A legfontosabb kérdés a belső égésű motor és az elektromos hajtás közötti teljesítménymegosztás volt. Az eredeti elképzelés szerint 2027-től már 60:40 arányban részesült volna előnyben a belső égésű motor az elektromos rendszerrel szemben, ám a gyártók felkészülési ideje körüli viták végül kompromisszumhoz vezettek.

Az FIA közleménye szerint a sportág fokozatos átállás mellett döntött. Ennek értelmében 2027-ben még csak mérsékeltebb módosítások lépnek életbe, míg a korábban tervezett 60:40-es arányt csak 2028-ra vezetik be teljes mértékben.

A következő évben így a hajtáslánc teljesítményeloszlása 58:42-re módosul a belső égésű motor javára. Ezt részben az teszi lehetővé, hogy a hagyományos erőforrás maximális teljesítményét 400 kW-ról 420 kW-ra emelik, miközben az elektromos rendszer teljesítménye 350 kW-ról 300 kW-ra csökken. Emellett az üzemanyag-átfolyási limitet is növelik öt százalékkal.

A folyamat 2028-ban folytatódik: az üzemanyag-átfolyás további emelésével összesen 13 százalékkal lesz magasabb a jelenleginél, a belső égésű motor teljesítménye pedig eléri a 450 kW-ot, ezzel megvalósul a 60:40-es teljesítményarány.

Az előzéseket segítő extra teljesítményrendszer változatlan marad, továbbra is 350 kW áll majd rendelkezésre. Ugyanakkor az energiavisszanyerő rendszer hatékonyságát növelik: 2027-ben 375 kW-ra, egy évvel később pedig 400 kW-ra emelkedik a maximális visszanyerhető energia teljesítménye.
Az FIA szerint a módosítások célja, hogy a versenyzők ismét nagyobb szabadsággal használhassák autóik teljesítményét, különösen az időmérő edzéseken, miközben megőrzik azokat a stratégiai elemeket és versenyhelyzeteket, amelyek az új szabályokkal jelentek meg.

A tervek szerint a változtatásokat gyorsított eljárásban hagyják jóvá, a Motorsport Világtanács június 23-i ülésén pedig hivatalosan is elfogadhatják az új szabálycsomagot.