Ollie Bearman mai balesete után több versenyző kiemelte a futam utáni interjúkban, hogy ők már régóta (akár néhány évvel ezelőtt is) figyelmeztették a szabályalkotókat, csak idő kérdése, mikor lesz komolyabb baleset az energiamenedzsment miatt kialakuló óriási sebességkülönbségek miatt.

Ollie Bearman mai balesete után több versenyző kiemelte a futam utáni interjúkban, hogy ők már régóta (akár néhány évvel ezelőtt is) figyelmeztették a szabályalkotókat, csak idő kérdése, mikor lesz komolyabb baleset az energiamenedzsment miatt kialakuló óriási sebességkülönbségek miatt.
Nos, a baleset (bár szerencsére nem volt éppen olyan nagyon komoly) után az FIA bejelentette, hogy az áprilisi bizottsági üléseken nem csak az időmérők látványának javítása lesz a fókusz, hanem más szabályokat is átvizsgálnak (zárójelben, paddock pletykák szerint az elöljárók elismerték, hogy a jelenlegi belső égésű – elektromos erőforrás-arány nem jól sült el, ami ha igaz is, valószínűleg soha nem lesz elismerve hivatalosan is).

A Redditen találtunk egy gyűjteményt, amely kihangsúlyozza, hogy a sportág történetében még soha nem módosítottak a biztonsági vagy egyéb, biztonsággal is kapcsolatos szabályokon komoly baleset nélkül (most nem néztünk konkrétan utána, hogy ténylegesen így állna a helyzet, de adjuk meg az infókat összegyűjtőnek ezt).

Örömteli, hogy az FIA megerősítette: hivatalos felülvizsgálat indul a 2026-os szabályokkal kapcsolatban a mai hatalmas becsapódás után. De felmerül a kérdés: miért kellett egy ekkora ütközés ahhoz, hogy lépjenek?
Az első említést erről a veszélyről még 2023-ból lehet találni, amikor Christian Horner jelezte, hogy az új szabályok miatt a versenyzők akár az egyenesekben is visszaváltanak majd az akkumulátor töltése érdekében. Bár közvetlenül nem beszélt a veszélyről, utalt arra, hogy ez lassulást eredményezhet.
Sokan úgy érzik, hogy az FIA prioritásai között nem mindig a biztonság áll az első helyen.
Rövid áttekintés azokról az esetekről, amelyek jelentős változásokat hoztak:

Lorenzo Bandini – Monaco, 1967
Elvesztette az uralmát az autó felett és szalmabáláknak ütközött, amelyek kigyulladtak. Halálos baleset. A szalmabálákat betiltották, helyüket biztonságosabb korlátok és gumifalak vették át.

Jo Siffert – Brands Hatch, 1971
Futóműhiba után tűz ütött ki, a pálya menti tűzoltó készülékek nem működtek. Halálos baleset. Kötelezővé tették a fedélzeti tűzoltó rendszereket és a levegőellátást biztosító rendszereket.

Niki Lauda – Nürburgring, 1976
Majdnem halálos baleset egy nehezen megközelíthető pályaszakaszon. A Nürburgring kikerült a naptárból, a mentési és tűzvédelmi rendszereket teljesen átalakították.

Ronnie Peterson – Monza, 1978
Tömegbaleset a rajtnál, a mentést rendőrségi akadályok késleltették. Halálos baleset. Bevezették az első körben a mezőnyt követő orvosi autót.

Ayrton Senna és Roland Ratzenberger – Imola, 1994
Két haláleset egy hétvégén. Számos pályaszakaszt átterveztek, bevezették a boxutcai sebességkorlátozást és szigorították a törésteszteket.

Felipe Massa – Magyarország, 2009
Egy alkatrész eltalálta a sisakját nagy sebességnél. Túlélte. Ez vezetett a halo védelmi rendszer fejlesztéséhez.

Jules Bianchi – Suzuka, 2014
Mentőjárműnek ütközött esős körülmények között. Halálos baleset. Bevezették a virtuális biztonsági autót.

Romain Grosjean – Bahrein, 2020
Súlyos becsapódás után tűz ütött ki, a halo mentette meg. Túlélte. Tovább szigorították a tűzálló felszereléseket.

Zhou Guanyu – Silverstone, 2022
Az autó fejjel lefelé csúszott, a bukókeret összeomlott. Túlélte. Megerősítették a bukókeret szabályait.

Oliver Bearman – Suzuka, 2026
50G-s becsapódás az extrém sebességkülönbség miatt, amelyet az energiamenedzsment okozott: az egyik autó lassított a töltéshez, míg a másik teljes tempóval érkezett. Túlélte. Az FIA megerősítette a szabályok áprilisi felülvizsgálatát – a végkimenetel még kérdéses.

Lehetőleg ne kössünk bele abba, ha az illető esetleg kihagyott volna részleteket a felsorolt eseteknél, vagy éppen egy vagy több fontosabb balesetet kihagyott volna, ami után komolyabb szabálymódosítás, vagy biztonsági intézkedés született. A lényeg azon van itt, hogy az FIA gyakorlatilag csak akkor lép valamit, miután megtörtént a baj…