Tegnap jött a hír, hogy az FIA új méréseket vezet be az autók padlólemezének előlapján (splitter). Ezt annak hatására, hogy néhány csapat azzal kereste meg az FIA-t, hogy szerintük egy másik alakulat olyan dizájnt használ, amit akár a pilótafülkéből is használni, állítani lehet, és ezáltal a padlólemez-előke magasságát lehet módosítani (ez pedig befolyásolhatja az autó dinamikus hasmagasságát és a kopólemez kopasát is), annak ellenére, hogy az időmérő edzés kezdete után a szabályok szerint ezt az elemet tilos módosítani.

Útközben kiderült, hogy a Red Bull az a csapat, amelyiknél létezik egy ilyen eszköz. Az istálló természetesen ragaszkodik hozzá, hogy ezt nem lehet használni, amikor az autó össze van szerelve. Mindkét pilótájuk azt nyilatkozta, hogy tudnak a vitatott alkatrész létezéséről, de számukra nem elérhető, nem tudják használni. Max Verstappen pedig azt mondta, ő azt hitte, más csapatról lesz szó, amikor az FIA bejelentette, hogy kiegészítő méréseket fog „bevetni”.

Nyilván, aki rendszeresen követi ezt a sportágat, az nagyon jól tudja, hogy amióta létezik a Forma-1, mindig, minden körülmények között az összes istalló arra (is) törekszik, hogy maximálisan kihasználja a szabályokat, de ugyanakkor a kiskapukat is, magyarán trükkös megoldásokkal toldva meg a rendszer hiányosságait. A dolgok történése pedig általában eléggé hasonló: az ellenfelek rögtön jelenteni fogják bármelyik csapatot, amikor valamit észrevesznek, vagy akár csak gyanítják, hogy a másik trükközni próbál. Az adott csapat mindig, kivétel nélkül tagad, az FIA általában közbelép, kiderül a turpisság, és szintén általában betiltják vagy lecserélésre kényszerítik az adott megoldást.

Természetesen a közvélemény, és főleg az ellendrukkerek az összes ilyen megoldást rendszerint csalásnak minősítik (csak épp akkor nem csalás, amikor az ő kedvencei trükköznek, akkor csak „feszegetik a határokat”… ). Nem kell messze menni, a McLaren drukkerek mára már biztos elfelejtették, hogy alig néhány hete pont az ők kedvenceik voltak a figyelem központjában ilyen téren, a mini DRS-re keresztelt koncepciójuk miatt.

Az igazság viszont az, hogy technikai sport lévén, teljességgel lehetetlen abszolút módon szabályozni mindent, és az is holtbiztos, hogy, ahogyan eddig is, a csapatok ezentúl is minden egyes lehetőséget meg fognak ragadni, ha olyan megoldást találnak, ami akár csak néhány ezred-, vagy századmásodperccel segíti őket. Legtöbb esetben legfeljebb nem használhatják majd, más veszteség úgysem éri őket…