Günther Steiner lássa be végre: ezzel a struktúrával nem jön eredmény a Haashoz!

A Haas 2023-ban ismét elérte a mélypontot és négy éven belül harmadszorra is az utolsó helyen végeztek a konstruktőri bajnokságban. S bár a szerkesztőség sok rajongóval együtt kezdetben nem igazán bízott a Nico Hülkenberg – Kevin Magnussen párosban, a két pilóta mindenkire rácáfolva – és a mi bocsánat kérésünket is megkapva – bebizonyították, hogy ők voltak a legkevésbé felelősek a csapat gyenge eredményeiért. Amiben viszont nem tévedtünk, hogy ez a csapat egy igen fontos képességgel nem bír: mégpedig képtelenek autót fejleszteni.

Gyakorlatilag az idei szezonban ismét eljátszódott ugyanaz a forgatókönyv, mint oly sokszor: az első pár futamon bezsebeltek pár pontszerző helyet egy viszonylag közepes alapkonstrukcióval – Magnussen révén két 10. helyet Jeddában és Miamiban, Hülkenberg révén egy 7. helyet Melbourne-ben – majd ezt követően csak elvegetálnak a mezőnyben. Az első három forduló után a dán pilóta csak Suzukában futott be ismét 10-dikként, a német pedig a spielbergi sprintfutamon gyűjtött három értékes egységet. És ennyi, ez a 12 pont lett az idei termés. Egyszerűen döbbenet, hogy a kvalifikációkon a Q3-ra képes autóval képtelen voltak olyan beállításokat találni, amelyekkel nem főzték ropogósra a Pirelli gumikat a versenyeken. Még a hideg Las Vegasi Nagydíjon is szenvedtek a hátsó abroncsok túlmelegedésével.

Természetesen próbálkoztak változtatni az autón a többi istállóhoz hasonlóan és minden reményüket az austini fejlesztési csomagba vetették, amely majdnem egy B autónak felelt meg és a 2024-es gép előfutárának volt tekinthető. Eredmény: semmi fejlődés, sőt Hülkenberggel már összehasonlító teszteket végeztettek, a német pilóta Abu Dhabiban a régebbi specifikációval vezetett egész hétvégén. De itt nem ért véget a történet, az idényzáró után a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta Hülkenberg, hogy gyakorlatilag lassabb az új autó és ideje végre máshogyan végezni a fejlesztéseket, mert egy helyben topognak. Dekraláltan a mérnökökhöz és szerelőknek szóló üzenetében lényegében ukázt adott ki, hogy ideje gyökeresen máshogyan dolgozniuk.

Az észrevétel jó Hülkenbergtől, csak a probléma az, hogy rövid távon lehetetlen amit kér. Tudni kell, hogy a Haas jelenleg 3 központtal üzemel: egy található az amerikai Kannapolisban, ahol a Nascar programmal osztozik egy főhadiszálláson a csapat, egy az angliai Banburyben, ott az egykori Marussia főhadiszállását használják operatív központnak, a harmadik Maranellóban, a Ferrari bázisán belül létesült. Már eleve egy ilyen szerteágazó szervezetet nem egyszerű koordinálni, még ehhez jön hozzá az a tény, hogy gyakorlatilag minden lehetséges alkatrészt külső beszállítóktól vesznek át – közöttük a legjelentősebb a Ferrari – illetve az autó megtervezésében még a Dallara is tevékenyen részt vállal. Sok sikert kívánunk bármilyen projektvezetőnek, aki egy ilyen szervezetet hatékonyan működésre akar bírni.

Lehet, hogy Günther Steiner számításai szerint így lehet a legköltséghatékonyabban egy Forma-1-es csapatot üzemeltetni, de hosszú évek eredmény sora mutatja, hogy nem a legeredményesebben. Ráadásul most már a pilótákra se lehet mutogatni, hogy az ő autótöréseik akadályozzák a csapatot a fejlődésben. Be kell átni, hogy ideje mindent egy tető alá kell hozni, ha legalább rendszeresen a pontszerzők közelébe akarnak jutni. Ellenkező esetben könnyedén Gene Haas türelme fogyhat el az eredménytelenség láttán és vagy a csapat eladása által vagy egyszerű kirúgással szabadul meg a csapatfőnöktől. Egyik se egy túl pozitív kimenetel.

/Danika