Melyik a leglassabb Forma-1-es pilóta a csapattársához képest?

Lassan már hagyománnyá válik, hogy a nyári szünetben összevetem a Forma-1-es csapatok pilótáinak egymáshoz viszonyított féléves – relatív – teljesítményét. A sorozat első részeként tekintsük át, hogy az egyes istállóknál csapaton belül mekkorák a különbségek az egykörös tempó tekintetében.

Első körben tekintsük át a metodikát: összegyűjtöttem a 12 versenyhétvégén a 12 normál és 3 három sprint időmérőedzés végeredményét, majd csapatonként azokat a legjobb köridőket vettem alapul az egyes időmérős szakaszokból, ahol még mind a két pilóta futott mért kört. Például Esteban Ocon a Bahreini Nagydíjon bejutott a Q3-ba, de Pierre Gasly viszont már a Q1-ből sem jutott tovább, így ennél az esetnél a Q1-es köridők kerültek összehasonlításra. Ennek a tisztításnak egyszerű oka van: ebben az időszakban voltak közel azonosak a pályakörülmények és tudták a pilóták megmutatni a valós tempójukat. Erre az adattisztításra azért is van szükség, mert a legtöbb pálya állapota folyamatosan javul a felvitt gumiréteg miatt, és így nem lenne fair egy 20-30-40 perccel korábban teljesített köridőt összehasonlítani egy később futott köridővel. Az adatokból továbbá ki kellett szűrni az esős motreali és mindkét spa-i időmérő edzéseket, mert a nem száraz pályás körülmények eltorzították az eredményeket, egyes esetekben több másodperces különbségeket is előidézve.

További fontos kitétel volt, hogy a köztudott és bizonyított műszaki okok miatt futott lassú köridőket szintén kivettem a vizsgálatból, így például Kevin Magnussennek a Haas meghibásodása miatt silverstone-ból nem volt összemérhető köre. Hasonló probléma állt fel Max Verstappen esetében is, akinek Jeddahban a Q2-ben robbant le a Red Bullja, ebben az esetben a két pilóta Q1-es idejét hasonlítottam össze. Ellenben Charles Leclerc szörnyen sikerült barcelonai eredményét bennhagytam, mert hibába gyanította a pilóta és a csapat is az autó rendellenes viselkedését, végső soron a sajtó felé nem kommunikáltak semmi konkrét eredményt a lehetséges okokról.

Hasonló okokból szintén nem vettem figyelembe egy pilóta köridejét, ha már a Q1-ben összetörte az autóját vagy folyamatos pályalevágások miatt minden normális eredményét törölték a Q1-ben. Egy kirívó esetet érdemes még megemlíteni, Valtteri Bottast utólag kevés üzemanyag miatt kizárták a Brit Nagydíj időmérő edzéséről, így köridő híján az összehasonlítás itt szintén elmaradt.

No de ennyi felvezető után lássuk mit is mutatnak a csapatonkénti átlagok. A felsorolásban mindig a lassabb pilóta fog szerepelni és hogy átlagosan mennyivel marad el a csapattársától:

1. Alfa Romeo-Ferrari: Guanyu Zhou – 0,001 másodperc
2. Mercedes: Lewis Hamilton – 0,028 másodperc
3. Ferrari: Carlos Sainz – 0,093 másodperc
4. McLaren: Oscar Piastri – 0,219 másodperc
5. Aston Martin: Lance Stroll – 0,223 másodperc
6. Haas: Kevin Magnussen – 0,430 másodperc
7. Williams: Logan Sargeant – 0,445 másodperc
8. AlphaTauri: Nyck de Vries – 0,459 másodperc
9. Alpine: Pierre Gasly – 0,521 másodperc
10. Red Bull: Sergio Pérez 0,576 másodperc

Guanyu Zhou bizonyítja mennyit számít egy teljes év a Forma-1-ben. A tavalyi év leglassabb pilótája ugyanezen vizsgálat alapján nagy átlagban óriásit lépett előre. Meglepő a két Mercedes pilóta közötti kicsi különbség és Lewis Hamilton átlagos lemaradása, de ennek oka 3 tényezőben rejlik: első hogy a Mercedes Red Bullosítása előtt a 7-szeres világbajnoknak nagyon nem ízlett az autó, a második hogy a spielbergi sprintkvalifikáció SQ1-ében a csapat látványosan félrekezelte az utolsó próbálkozás előtti helyzetet és emiatt nem tudta jól előkészíteni az utolsó gyorskörét – csak itt 629 ezredmásodperccel kapott ki – harmadrészt mind a két Mercedes pilótát külön-külön is rengeteg balszerencse és rosszul menedzselt helyzet hátráltatott, ez pedig nagy átlagban x-re jött ki.

Carlos Sainz kicsi lemaradása meglepő, mégha a monacói barcelonai eredményét kivesszük, az se változtat szignifikánsan az eredményen. Hasonló a helyzet Lance Strollal, aki a korábban említett spanyol pályán tudott kozmetikázni az eredményén, hála Fernando Alonso sérült padlólemezének. Kevin Magnussen jelenleg pontosan megtapasztalja milyen volt tavaly Mick Schumachernek lenni, a német is közel 4 tizeddel kapott ki a kvalifikációkon ahogyan jelenleg a dán pilóta. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy hasonló sors várhat rá. Logan Sargent stabilan lassú Albonhoz képest, egyik helyszínen se volt gyorsabb, mint a brit-thai pilóta és rendre 3-5 tizedmásodperccel kapott ki.

Nyck de Vries esetén már egy korábbi írásomban megemlékeztem, nem kívánok a kirúgott hollandra túl sok időt szánni. A legnagyobb anomáliát Pierre Gasly okozza, a francia pilóta átlagát az azeri hétvége torzítja rettentően. A kiégés utáni rosszul beállított autó mind pénteken, mind szombaton több, mint 2 másodperccel volt lassabb mint Ocon. Baku nélkül csak 1,5 tizedre lenne honfitársától.

De a lényeg: a szemünk nem csalt, Sergio Pérez egyszerűen botrány volt ebben a félévben egykörös tempó tekintetében. Tiszta körülmények között csak a bakui sprintkvalifikáción tudott gyorsabb lenni Max Verstappennél, s akkor is csak 1,5 tizedmásodperccel. Nem segítette az átlagát se a monacói autótörés, se a spielbergi felesleges pályalevágások és az azt követő köridő törlések, mindkét esetben 1,5 másodperccel futott rosszabb köridőt az adott sessionben. De legyen, vegyük ki ezeket az eredményeket de akkor is még mindig 3,5 tizedmásodperces lenne a lemaradása a hollandhoz képest, ami a legjobb esetben is csak a középmezőnybe lenne elég ebben a tekintetben.

Vajon ez a Verstappen faktor, amit látunk? Lehetséges, mert ha igazak Helmut Marko és Charistian Horner szavai, akkor ez az a különbség, amivel bármelyik pilóta lassabb a holland címvédőnél. (Megj: ilyenkor lennék kíváncsi egy Verstappen vs Alonso/Hamilton/Leclerc párharcra azonos autóban) Főleg egy olyan autóban és olyan beállításokkal, amelyek Verstappen vezetési stílusára vannak kihegyezve, ami szöges ellentéte annak, amit a mexikói kedvel. Nem egy hálás szerep, de aki a Red Bullnál versenyez, annak ezeket a nem túl hízelgő eredményeket vagy vállalnia kell, vagy jelentősen javítania kell a teljesítményén. Márpedig ez a feladat lényegében egyedül Sergio Pérezen áll, mi külső szemlélőként csak a tényeket tudjuk megállapítani, az autót gyorsabbá tenni nem.

/Danika

Gyertek discordra:
https://discord.gg/xhVqHPFG