Az Adrian Newey probléma
Az Adrian Newey probléma
Bármennyire is helyénvaló döntésnek tűnik a Red Bull részéről Adrian Newey leigazolása, hosszabb távon viszont a megtartása komoly problémákat okozhat. Persze kevés olyan őrült lenne, aki elengedne egy olyan tervező zsenit, mint a 64 éves brit, de ennek komoly ára lehet, méghozzá a humán erőforrás oldalán. Az egész helyzet pedig egy egész problémát tár fel előttünk.
Ki kell mondani, de Adrian Newey mögött egy mérnök legfeljebb csak másodhegedűs lehet. Papíron hiába csak tanácsadó a Red Bullnál, a valóságban nem tudjuk pontosan mekkora befolyása van az aktuális autó megtervezésében és megalkotásában, viszont minden valószínűség szerint elég nagy. Így idővel a kreativitásukat jobban kiélni vágyó, még nagyobb hatalomra és előlépésre váró vezetőmérnökök a csapattól való távozás mellett dönthetnek látva, hogy feljebb nincs tovább út. Ez a jelenség az üzleti életben sincs másként, az egyik évben egy cégnél többéves tapasztalattal rendelkező beosztott vagy, a következőben már egy új helyre csoportvezetőként felvesznek.
Eléggé árulkodó, hogy a Red Bullnál a vezetőhelyek betonbiztosak. Dan Fallows, az aerodinamikai részleg korábbi vezetője 2021-ben az Aston Martin hívó szavára mondott igent, majd a jelenlegi hírek szerint egyre biztosabban kijelenthető hogy Fallows utódja, Enrico Balbo is a távozás mellett döntött. Na már most mindketten a távozásuk pillanatában a Red Bull mérnöki gárdájának a harmadik legfontosabb emberének számítottak. Továbbmenve a legvadabb olasz teóriák szerint Balbo mellett az Pierre Wache is Maranelloba tart, aki egyenesen a Red Bull technikai igazgatója, Newey jobbkeze. Utóbbi pletyka már majdnem, hogy scifi kategóriába esne, de a problémát jól mutatja.
Természetesen a Forma-1 világában, mint mindenhol máshol mindennapos az emberek munkahely váltása, korábban is történt ilyen. Sőt, megszokott jelenség, hogy előbb vagy utóbb a bajnok vagy jól teljesítő csapatok embereit elcsábítják. A legtöbb esetben nincsen óriási változás, olykor még visszafelé is elsülhet egy-egy jónak kinéző igazolás. James Key a jelek szerint amennyire jó autókat tudott alkotni a Torro Rossónak/AlphaTaurinak, annyira nem találta a helyes utat Wokingban. Vele szemben Dan Fallows-szal Lawerence Strollék tökéletesen betalálhattak és ha nem Mercedestől vásárolnák meg az autó komplett hátsó felét még gyorsabbak is lehetnének az idei szezonban és stabil második erők lehetnének a tavalyi konstruktőri 6. hely után.
Nyilvánvalóan nem csak egy-egy emberen múlik a siker, de akár egy vezető távozása is lavinát indíthat be. Ki nem szeretne egy ismerős főnökkel együtt dolgozni, akivel jól kijön és a több pénz mellett a ranglétrán is feljebb léphet? Egy ilyen ajánlatra kevesen mondanak nemet. De nem is feltétlen kell előrelépési lehetőség, elég a magasabb anyagi juttatás is. Lawerence Stroll 2018-tól kezdve nagy bevásárlásba kezdett mérnökökből a paddockban, a 2021-es idényben nem volt olyan hét, amikor nem lehetett valami komoly fogását bejelenteni a részükről. Ennek gyümölcsét pedig most láthatjuk. A McLaren és a Ferrari is a hírek szerint jó pár szakember szerzett, akik közül többen is a kötelező szabadságukat töltik. Persze nem mindenki a Red Bulltól érkezik, de jópáran biztosan akadnak köztük, főleg ha ismerősökkel dolgozhatnak együtt. Egy elvándorlási hullám megakadályozására Toto Wolff csak azzal a feltétellel engedte el ideje korán James Vowles volt főstratégát a Williams élére, hogy senkit se vihet magával a Mercedestől.
A költségsapka miatt többé a csapatok nem tehetik meg, hogy némi plusz juttatással bírják jobb belátásra és maradásra a mérnököket. Márpedig minden egyes mérnök távozása azt jelenti, hogy egy potenciális Adrian Newey tudású embert veszíthetnek el. Newey-ból természetesen csak egy van, de pontosan az ő karrierje mutatta meg, hogy mekkora hatása lehet egy jó vezetőmérnöknek és hogy képes lehet egy teljes sikerkorszakot megalapozni. Ha pedig egy egész csoport a maga területén legjobb szakember kerül a megfelelő időben a megfelelő helyre, akkor nem csak sikerkorszaknak lehetünk tanúi, hanem egy valódi dominanciának. Lásd: Schumacher korszak a Ferrarinál és a Mercedes dominancia.
Mint a bekezdésben írtam, nincsen olyan örült aki Adrian Neweyt elengedne. Viszont érdemes belegondolni, mennyi ideig érdemes építeni egy 64 éves szakemberre, aki korábban félig-meddig már nyugdíjba is vonult majd úgy tért vissza. Az utánpótlásról és az emberek megtartásáról Christian Horneréknek gondoskodniuk kell, különben úgy találják magukat, mint az FIA Charlie Whiting hirtelen halálakor. Mivel a versenyigazgatói széket csak örökölni lehetett időközben az FIA legjobb emberei és Whiting helyettesi szép sorban távoztak, Laurent Mekies a Ferrariba, Martin Budkowski a Renaulthoz, Niels Wittich a DTM élén találta meg a számításait. Amikor pedig megtörtént a baj, akkor csak Michael Masi volt kéznél, akinek munkásságát jól láthattuk 2019 és 2021 között.
Nem tudom, hogy mik a hosszútávú tervek a Red Bull technikai részlegének élén és hogyan akarja Christian Horner a csapat sikeres működését fenntartani. Egy biztos, ha egy nap Newey többé nem lesz kéznél, akkor a helyében azt akarnám elérni, hogy a legjobb elérhető opció a pótlásra ne a saját gárdám Michael Masija legyen.
/Danika