Tech Percek: A Ferrari a Mercedes betiltott szárnyát leste el

A Forma-1-es autóbemutatók egyik szépsége, hogy hosszú percekig lehet fürkészni és vissza-vissza lehet térni egy-egy újonnan leleplezett autóhoz és keresni a más csapatoktól ellesett megoldásokat. Egyes elemeket elsőre ki lehet szúrni, másokat azonban csak hosszas szemrevételezés után veszünk észre. Utóbbiak táborát erősíti a kedden bemutatott Ferrari első szárnya, aminek a dizájnját korábban a Mercedes próbált használni sikertelenül.

A Mercedes még a tavalyi Amerikai Nagydíjra hozta el az utolsó nagy fejlesztési csomagját, amelyben egy új első szárny is helyet kapott. A riválisok figyelmét azonnal felkeltette az utóbbi elem, mivel a szokásos merevítők helyén kicsi terelőszárnyak kaptak helyett és azonnal felvetődött az első szárny szabályosságának kérdésessége. Bár a német csapat elmondása alapján az FIA-val konzultálva alkották meg az első szárnyat, azonban a dokumentációban elkövették azt a hibát, hogy a merevítő lapoknál kiemelték azok aerodinamikai szerepét, miközben a szabálykönyv szerint csak strukturális, mechanikai és mérési okokból kerülhetnek fel plusz alkatrész elemek a szárnyra. Ennek eredményeképpen az első szárny nem ment át a gépátvételen, nem használhatták az Amerikai nagydíjon, csak Mexikóvárosban a terelőlapoknak álcázott merevítők nélkül.

Viszont a Forma-1-ben állandó törvény, hogy amit egyszer egy csapat már kigondolt, megvalósított és a pályára vitt azt a riválisok nem felejtik el. A Ferrari pedig így is tett, viszont adódik egy kérdés: Miért másolna le bárki és ölne dollár milliókat egy olyan első szárny megépítésére, amelynek használatát az FIA betiltott? A válasz végtelenül egyszerű: mert már nem tilos az aerodinamikai funkciókat is ellátó merevítők használata az első szárnyon.

A Mercedes amikor megépítette a saját verzióját az FIA-nak megmutatta, hogy mennyire könnyű elmosni a határokat az elsődleges funkciók és a másodlagos funkciók között. A szövetség ennek megakadályozására kitörölte a technikai szabályzat 3.9.8-as passzusából azt a félmondatot, amely alapján egy merevítőket csak strukturális, mechanikai és mérési okok miatt lehet elhelyezni az első szárnyon. Maga a módosítás még decemberben történt, amikor a legtöbb csapat már bőven a gyártósoron készíti a következő autó első változatához az alkatrészeket, viszont a jelek szerint úgy tűnik, hogy egyes Ferrari mérnökök a munka hevében kiszúrták a változást a szabálykönyvben.

A marenelloi mérnökök rájöhettek, hogy mivel az elemek funkcionalitásra vonatkozó passzusa kikerült a szabálykönyvből, elég a méretekre vonatkozó bekezdéseknek megfelelniük. S mivel Mercedes korábbi első szárnyán lévő merevítők ebben az esetben már szabályosnak minősültek volna, gyorsan lemásolták a kialakítást felhasználva az Austinban készült képeket és rajzokat. A másolás tényét mutatja, hogy a Mercedes kialakításához hasonlóan oldalanként 5-5 merevítőlapot alakítottak át és ugyanúgy mindegyik az első és a második szárnyelemet kapcsolja össze.

Meglepő, hogy a Ferrari szabálykönyv ezen kiskapuját így megmutatták ország világ előtt és nem vártak vele a bahreini tesztnapokig. Azonban innentől kezdve kíváncsian lehet figyelni a többi csapatot, hogy milyen gyorsan gyártják le majd a saját verziójukat. Főleg a Mercedest lesz érdemes a közeljövőben vizslatni, hogy milyen gyorsan készülnek el ők az új első szárnyukkal, miután a saját ötletükkel kétszer is kibabráltak velük. Először mert betiltották, másodszor mert nem vették észre, hogy újra szabályos.