Technikai percek következnek: amit a Red Bullból korábban hiányoltunk, azt Lawrence Stroll és az Aston Martin kamatostul visszaadta. Persze az autó egyes részei így is kételyt ébresztenek bennünk, hogy azok valóban a végleges koncepció részei maradnak-e, mint az első felfüggesztés, de így is bőven van miről beszélni az AMR-22-ről:

– Az első szárny 4 elemből áll, amelyek közül az egyik középső elem a legnagyobb. A szárnyvéglapoknál elvékonyodó elemek az outwash hatást próbálják meg létrehozni. Az orrkúp hirtelen süllyed a kötelező minimum magasságig, nem is csatlakozik a legelső szárnyelemhez így a levegő útja lényegében szabad lett a padlólemez irányába. Úgy tűnik az Aston Martinnál lemondtak némi első leszorítóerőről, hogy helyette a padlólemezek alatt termeljék és hatékonyabb legyen a szívóhatás.

– Az oldaldobozok beömlő nyílásaik nagyobbak, mint a korábban látott koncepciók, ráadásul bennük, hosszan elnyújtva helyezkednek hűtőradiátorok. Az autó így kétoldalt jóval keskenyebb tud lenni, de emiatt a „Kólás-üveg” formáról az autó motorborítása kapcsán gyakorlatilag a mérnököknek le kellett mondaniuk és így kevesebb hely marad a Venturi-csatornáknak. Helyette az autókoncepciójának hála az oldaldoboz és a padlólemez között a levegőt igyekeznek hatékonyabban a diffúzor felé áramoltatni és így javítani annak hatékonyságát.

– Az autó oldaldobozaira felkerültek a Haasról hiányolt kopoltyúk. 15-15 megnyitás található mind a két oldalon, azonban szinte biztosra vehető, hogy pályától és időjárástól fog függeni, hogy mindegyik használni is fogják-e az évben. Azonban az autó hátulján lényegében nincsen kivezető nyílás, de a 15 kopoltyú mellett nem is feltétlenül van rá szükség. Érdekes lesz megfigyelni, hogy hogyan fog változni az Aston Martin az év folyamán ezen a területen.

– A hátsószárnyra végre felkerült a DRS. Az öblös alsó elem fölé a szabályok szerint a felső elemhez csatlakozik az előzést segítő eszköz. Maga a hátsó szárny megmaradt a dupla tartóelemes, úgynevezett „Hattyúnyak” megoldásnál. Az előzetes hírek szerint arra lehetett számítani, hogy ez a megoldás idén el fog tűnni, hogy az alsó szárnyelem működését kevésbé zavarja, de a jelek szerint az Astonnál úgy döntöttek, hogy még szükség van rá.

– Az autó hátuljáról, köztük a diffúzorról és az alsó szárnyelemről csak számítógépes grafika készült, a kamera a bemutató alatt és a képeken nem véletlenül nem mozgott az autó azon kényes területe felé. Bár a grafikán az alsó szárny az autó hátsó részén egy dupla elemből áll, amely ráadásul félig körbeöleli a kipufogót, egyáltalán nem lehetünk biztosak abban, hogy a valóságban is így fog kinézni.

Ahogyan a Haas esetén a Ferrariról, úgy az Aston Martin kapcsán a Mercedesről lehetett többet megtudni. Ugyanolyan technikai együtt működési megállapodásban vannak Lawerence Strollék, mint az amerikaiak. A német csapat is valószínűleg hasonló hűtőnyílás és oldaldoboz koncepcióval készül az idei évre, kíváncsian várjuk már az ő autóbemutatójukat is.