Pierre Gasly Monacóban harmadik lett, de két 5 másodperces időbüntetés miatt a hetedikre esett vissza. Az Alpine fellebbezett, majd a stewardok mindkét büntetést visszavonták, miután kiderült, hogy a bokutcai sebességmérő rendszer hibásan működött. Ezen viszont kiakadt konkrétan mindenki más, pláne azok, akiket szintén oktalanul büntettek meg, és ezzel komoly pontokat bukta. Most pedig áll a bál, a Red Bull még nem is adta vissza a Hadjar 3. helyéért járó trófeát. Nézzük, mi is ez az egész.
Monacóban a bokutcai sebességhatár a hétvégén 60 km/h volt. A versenyen hat alkalommal regisztráltak ezt meghaladó sebességet: Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri és Colapinto egy-egy alkalommal 60,1 km/h-val, Gasly pedig kétszer – előbb 60,1, majd 60,4 km/h-val lépte át a határt. Hamilton és Piastri a versenyen belül letöltötte a büntetését. Russell esetében a Mercedes elszúrta a dolgot, ami miatt a stewardok áthajtásos büntetést szabtak ki – a brit emiatt a 12. helyen zárt, pedig a büntetés pillanatában dobogós pozícióban haladt.
Gasly a két büntetés miatt a harmadik helyről a hetedikre csúszott vissza, helyét a célvonalon Isack Hadjar (Red Bull) vette át, mögötte Piastri, Liam Lawson és Arvid Lindblad zárt. Az élen Kimi Antonelli (Mercedes) végzett Hamilton (Ferrari) előtt.
Mi okozta a hibát?
A boxutcai sebességet az F1-ben elég bonyolultan számítják ki. Az nyilván nem opció, hogy egy trafival folyamatosan monitorozzák a kocsikat, így az „egyszerűség” kedvéért a boxutcát felosztják különböző mérési szakaszokra (Monacóban hét ilyen szakasz volt). A felügyelők pontosan tudják, hogy egy-egy szakasz milyen hosszú, és miután azt is le tudják mérni, hogy az adott autó mennyi idő alatt jutott el egyik ponttól a másikig, egy egyszerű osztással (távolság/idő) kiszámolják az átlagsebességet.
Persze a valóságban ez ennél bonyolultabb, rengeteg ellenőrzés, GNSS-alapú meghatározás, stb. stb. van, így elvielg a rendszer halálpontos. Csakhogy Monacóban hiba csúszott a gépezetbe, és kiderült, hogy az első szakaszt félremérték: a bokutca bejáratánál és a második szakasz környékén a 2026-os pályakialakítás szűkebb bementei ívet tett lehetővé, mint amire az időmérő szolgáltató a távolságot eredetileg méretezte. Így, ha a pilóták – szabályosan – levágták egy kicsit a kanyart, akkor az első szakasz hossza 77 centiméterrel rövidebb volt.
Ez azt jelenti, hogy az autó bár csak 60 km/h-val haladt, de 77 centiméterrel kevesebbet kellett megtennie, vagyis GYORSABBAN teljesítette a szakaszt. Ha a rendszer levonta volna a 77 centimétert a szakasz hosszából és ezt a javított távolságot osztja el az idővel, akkor kijött volna a 60 km/h. De nem ez történt, így a 77 centiméteres rövidítés 0,1-0,4 km/h-ás eltérést okozott (Gasly második szabálysértése volt 77 centis, a többiek kevésbé vágták le a kanyart).
Az Alpine sikeres felülvizsgálata
Az Alpine a verseny után azonnal jelezte felülvizsgálati szándékát. A csapat saját kronológiát, telemetria-összehasonlítást és Gasly írásos nyilatkozatát nyújtotta be, a döntő elemet azonban az időmérő szolgáltató szolgáltatta: elismerte, hogy a sebességszámításhoz használt távolságadat pontatlan volt. A stewardok ezt elfogadták új, jelentős és releváns bizonyítéknak, ami megnyitotta az eljárás második szakaszát.
A június 11-i meghallgatáson a McLaren és mindkét Red Bull-csapat képviselője is részt vett, és amellett érvelt, hogy a büntetésnek érvényben kell maradnia – arra hivatkozva, hogy a boxutcai sebességszámítás pontatlanságának kockázata a paddockban ismert volt, és a csapatok ennek megfelelően extra biztonsági ráhagyással utasították versenyzőiket.
A stewardok ennek ellenére Gasly mellett döntöttek: szerintük az egyetlen eldöntendő kérdés az volt, túllépte-e ténylegesen a 60 km/h-s határt – és megállapították, hogy nem. A két büntetést törölték, Gasly visszakapta a harmadik helyet, Hadjar a negyedikre csúszott vissza, Piastri ötödikre, Lawson hatodikra, Lindblad hetedikre.
A McLaren és a Red Bull fellebbezése
A McLaren és a Red Bull formálisan fellebbezett a döntés ellen, az ügy most a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság előtt van. A McLaren érvelése szerint Piastri a versenyen belül letöltötte a büntetését, miközben Gasly büntetését utólag törölték – ez a kétféle elbánás torzítja az eredményt, hiszen Piastri pozícióját, amelyet a büntetés letöltése befolyásolt, nem lehet utólag korrigálni. A Red Bull Hadjar elveszített dobogóhelye miatt érintett, és lényegében ugyanazt az érvet képviseli, amit a június 11-i meghallgatáson is előadott: a mérési módszer egész hétvégén következetes volt, a csapatok ehhez igazodtak, és egy versenyző utólagos kiemelése a többiek kárára igazságtalan precedenst teremt. A fellebbezés tárgyalási időpontját a FIA egyelőre nem tűzte ki.
Hogyan tovább?
A monacói ügy két, egymással versengő elvet állít szembe. A stewardok Gasly esetében azt vizsgálták, hogy a versenyző ténylegesen túllépte-e a sebességhatárt – és mivel a mérés bizonyítottan hibás volt, a válasz nemleges lett. A fellebbező csapatok ezzel szemben azt hangsúlyozzák, hogy a versenyhétvégén mindenki ugyanazon hivatalos rendszer szerint versenyzett, és az e rendszer alapján hozott döntéseket – büntetés letöltése, stratégiaváltás – utólag nem lehet szelektíven felülírni anélkül, hogy az más versenyzők kárára menjen.
Személyes vélemény, hogy az FIA megint a lehető legostobábban járt el a kérdésben. Gasly elképesztően szerencsés volt, de ez az a fajta szerencse, amit nem szabad jutalmazni. Azzal, hogy ő nem tudta letölteni azt a 2×5 másodperces büntetést, mert nem járt a boxban, végeredményben indokolatlan és jogosulatlan előnyt jelentett a számára.
Ez szerintem semmiben nem különbözik attól, mint amikor a felügyelők megbüntették George Russellt, mert egy kamu indokkal szándékosan levágta a pályán Monacóban tavaly, hogy előzni tudjon. Akkor a rádióban jelezte, hogy nem érdekli, nem adja vissza a pozíciót, inkább kéri az 5 mp-s büntetést (gondolván, hogy ekkora előnyt úgy is ki tud autózni). Büntetésből áthajtásos büntetést kapott, amit kötelező volt letölteni, az FIA pedig elejét vette az ehhez hasonló – amúgy menő, de összességében – káros próbálkozásoknak.
A legjobb, sőt egyetlen vállalható megoldás az FIA részéről az lett volna, ha átveszi a Red Bull és a McLaren érvelését: kellett volna jobban figyelni. A Mercedes például Russell esete után külön is figyelmeztette Antonellit, illetve a mezőny nagy része tudta ezt menedzselni. Magyarán Gasly, aki KÉTSZER is levágta a kanyart (másodjára egyértelműen vagy a saját, vagy a csapat hülyesége miatt) abszolút nem érdemelt semmilyen különleges elbánást – azok a mérőeszközök mindenkinek ugyanúgy mértek. Kellett volna jobban figyelni. Az ügy ezzel lezárva, lehet tovább lépni.
De nem! Ehelyett a szabály extrém betű szerinti értelmezése és a körülmények, a kontextus teljes figyelmen kívül hagyásával sikerült egy olyan döntést meghozni, ami az Alpine-t leszámítva senkinek sem jó, de az FIA és a sport szempontjából a lehető legkárosabb. Az ügy így még akár hetekig elhúzódhat, minden médium arról cikkez, mennyire ostobák voltak már megint, ráadásul ezek után majd biztos lesz valaki, aki megpróbál ezzel trükközni – nem tölt le büntetést, ha kicsit is vitatható (legyen szó bármilyen mértékűről is), és majd megpróbál fellebbezni, hátha.
„Amikor egy bohóc beköltözik a palotába, nem ő válik királlyá, hanem a palota válik cirkusszá.”
Száguldó Cirkusz a javából!