Változások jöhetnek az időmérőn: a Forma-1 reagál(ni próbál) a 2026-os autók kritikáira
A sportág vezetői kiemelten kezelik azokat a szabálymódosításokat, amelyek a 2026-os autók által okozott problémákat hivatottak orvosolni az időmérő edzéseken – értesült a The Race. A cél az, hogy már a Japán Nagydíj utáni szünetben olyan döntések szülessenek, amelyek akár már a májusi Miami Nagydíjon életbe léphetnek.
A szezon első két futama után a csapatok, a Formula One Management és az FIA közösen vizsgálják a 2026-os szabályokat. A legnagyobb vitát az váltotta ki, hogy az új, energiaszempontból korlátozott autók jelentősen befolyásolják az időmérős teljesítményt, eltűnt a határok feszegetése, eltűntek a „mindent bele”, „ami a csövön kifér” kvalifikációs körök, ez eddig példátlan a Forma-1 történetében.
Az energia menedzselésének mértéke olyan szintet ért el, amely már a versenyzők, a csapatok és a szurkolók szerint is rontja az időmérők élményét. A helyzetet tovább bonyolítja a komplex szabályrendszer és az automatizált energiamenedzsment, amely gyakran ellentmondásos vezetési taktikákra kényszeríti a pilótákat.
Erre jó példa Charles Leclerc esete a Kínai Nagydíj sprintfutamának időmérőjén. A monacói versenyző elrontotta az egyik gyors körét, mert egy korábbi megcsúszás korrigálásakor röviden elvette a gázt, ami összezavarta az autó energiarendszerét. Leclerc később elmondta, hogy emiatt már nem mer a határon autózni az időmérőn:
„Korábban az volt az erősségem, hogy a Q3-ban óriási kockázatot vállaltam. Most viszont, ha ezt teszed, összezavarod a motor működését.”
A monacói nincs egyedül a véleményével: egyre többen érzik úgy a paddockban, hogy elveszett az időmérő „művészete”.
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke szerint a kérdés túlmutat a technikán:
vajon elfogadható-e, hogy a Forma–1 ilyen „ellenérzéses” helyzetbe került?
Úgy véli, a válasz megtalálásában a szurkolók és a versenyzők véleménye egyaránt kulcsszerepet játszik, miközben az FIA és az F1 feladata, hogy ezek alapján alakítsa ki a jövő irányát.
A csapatfőnökök és az FIA közötti egyeztetésen egyértelműen az időmérő problémája került az első helyre. A cél, hogy minimalizálják az energiamenedzsment hatását, és visszatérjen a mindent bele jellegű időmérős megközelítés.
A lehetséges megoldások között szerepel:
– Az energia-visszanyerés növelése (MGU-K): ez csökkentené a „liftezés és gurulás” (lift and coast) szükségességét, de nem szüntetné meg teljesen az energiamenedzsmentet;
– Az erőforrások arányának módosítása: például az akkumulátor teljesítményének csökkentése 200 kW-ra, ami egyenletesebb teljesítményleadást tenne lehetővé;
– A belső égésű motor szerepének növelése: például magasabb üzemanyag-átfolyás engedélyezése kizárólag az időmérőn.
– A szabályok egyszerűsítése: a jelenlegi, bonyolult korlátozások csökkentése, amelyek sok problémát okoznak.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek a változtatások akár az autók végsebességét is csökkenthetik, ami nem biztos, hogy minden szurkolónak tetszeni fog, bár nyilván a helyzet az, hogy a jelenlegi állapot sem tetszik a legtöbb rajongónak.
Érdekes módon azonban a versenyek kapcsán jóval kisebb az aggodalom. Bár a legtöbb pilóta nem kedveli az új, „jojó-szerű” előzési dinamikát, amelynek a legtöbb esetben semmi köze a versenyző képességeihez, illetve védekezésre sem nagyon van esély vagy lehetőség, a szurkolók véleménye megosztott, mivel sokan így is, ebben a mesterséges formában is élvezik a „csatákat”.
Toto Wolff emlékeztetett arra, hogy korábban épp az előzések hiánya volt a fő kritika:
„Volt idő, amikor egyáltalán nem voltak előzések. Néha túl nosztalgikusak vagyunk.”
Ugyanakkor ő is elismerte, hogy az időmérő külön figyelmet igényel, különösen azoknak a versenyzőknek, akik a maximális támadásra építik stílusukat – mint például Max Verstappen.
Száz szónak is egy a vége: a Forma–1 gyors reakcióra készül (és nagyon úgy néz ki, hogy kényszerül is) a 2026-os szabályok egyik legkritikusabb problémájára. Az időmérők visszaállítása a látványos, „padlógázos” formára elsődleges cél lett, és már rövid távon is érkezhetnek módosítások.
A kérdés már csak az: sikerül-e úgy javítani a rendszeren, hogy közben megőrizzék az új korszak technológiai kihívásait is?
(Forrás: The Race)