Szerencsére kialudtam magam, és ittam egy kávét is a futam előtt. Szükség volt rá, mert ez a Szingapúri Nagydíj nem emelte meg a pulzusom.
Ettől függetlenül, vagy ezzel együtt van miről beszélni, és akadnak elismerendő teljesítmények. Már csak azért is, mert nehéz körülmények között mindenki teljesítette a versenytávot komolyabb hiba nélkül. Nézzük, kik szereztek pontot:
Szingapúri Nagydíj – Végeredmény 🏁
- Russell – Mercedes – 25 pont
- Verstappen – Red Bull – 18 pont
- Norris – McLaren – 15 pont
- Piastri – McLaren – 12 pont
- Antonelli – Mercedes – 10 pont
- Leclerc – Ferrari – 8 pont
- Alonso – Aston Martin – 6 pont
- Hamilton – Ferrari – 4 pont
- Bearman – Haas – 2 pont
- Sainz – Williams –1 pont
- Hadjar – Racing Bulls
- Tsunoda – Red Bull
- Stroll – Aston Martin
- Albon – Williams
- Lawson – Racing Bulls
- Colapinto – Alpine
- Bortoleto – Sauber
- Ocon – Haas
- Gasly – Alpine
- Hülkenberg – Sauber
George Russell elrajtolt, ment 62 kört, és nyert. Egy pillanatig nem fért kétség a győzelméhez, nem hibázott, patika mérlegen kimért versenyt futott.
Verstappent váltó gondok hátráltatták, vagy legalábbis tették kényelmetlenné a vezetését. Hogy ennek köszönhetően, vagy egyszerűen kipaszírozta az összes létező teljesítményt a kemény keverékekből, de csúnyán elfékezte magát a verseny utolsó harmadában. A papíron gumi előnnyel rendelkező Norris ezt nem tudta kihasználni, csupán megközelíteni tudta. Egy támadásra azért futotta, de azt játszi könnyedséggel védekezte ki a holland.
A McLaren ezzel a 3-4. hellyel bebiztosította a konstruktőri világbajnoki címet. Bár egyhuzamban a harmadik versenyt nem sikerült megnyerniük, az előtt azonban ledominálta a mezőnyt a papaya csapat. Teljesen mindegy, hogy szimpatikus e, ahogy menedzselik a pilótáikat, megnyerték a bajnokságot. Sőt, egy olyan autót építettek, amivel nem számít, hogy nekik van egy legjobb pilóta párosuk, nagyon nagy eséllyel behúzzák az egyéni címet is. Elvégre ez a végső cél, és ezért megérdemlik az elismerést. Ugyanakkor nem engedhetik el a gyeplőt, mert Verstappen a nyakukra fog nőni.
Antonelli és a két Ferrari harcolt egymással a futam során. A fiatal Mercedeses nem tudott beleszólni az előtte haladók dolgába. Hamilton egy – a körülményekhez képes – szemfüles kétkiállásos stratégiával viszont miután elengedte a csapattársa, meg tudta előzni az olaszt. Majd megpusztult a féke, úgyhogy ment a kukába az egész. „Very sad, anyway…”
Hamilton utólag 5 másodperces büntetést kapott pályaelhagyásokért. Az utolsó körökben fékhibával küzdött, ezért nem bírta pályán tartani az autót, de a versenybírók ezt nem fogadták el mentségként. Háromszor átlépte négy kerékkel a fehér vonalat, így jött is a büntetés.
Alonso egész jó teljesítményt nyújtott az Astonnal. Vitt egy kis színt a versenybe: előbb a versenymérnökét „fenyítette be”, hogy kikapcsolja a rádiót, ha minden körben a fülére dumál, majd dobott egy szavazatot Hadjar-nak a nap versenyzője díjért, amiért foggal-körömmel harcolt pozíciójáért a motorhibás, gumi hátrányban szenvedő RB-vel. Szépen védte a lehetetlent, ez tény.
Legyünk hálásak a pontot nem szerző versenyzőknek, mert ők látványos test-test elleni csatákat vívtak. Hülkenbergnek mázlija volt, hogy egy méretesebb bukótér előtt forgott meg, mert így tudta folytatni a versenyt. Féktávon elég furcsán bicsaklott meg az autó, majd a hátulja megelőzte az elejét, vélhetően nem Hulk hibája volt.
Amit még kiemelnék, hogy Colapinto ismét Gasly előtt végzett. A harmat gyenge Alpine miatt nem látványos, de az utóbbi versenyeken elég konzisztens a teljesítménye, és bár nem pontszerző helyeken, de rendszeresen megelőzi a csapattársát. Ezekkel az eredményekkel növelheti esélyeit a szerződéshosszabbításnak – ki tudja mennyi futamra.
Bajnoki helyzet
Norris 3 ponttal közelebb került Piastrihoz, így már kevesebb, mint egy futamgyőzelmi hátránya van (22 pont). Verstappen 63 pontos lemaradása még mindig tetemes 6 versennyel a vége előtt, de matematikailag még versenyben van.
Most egy hét szünet következik, majd október 17–19-én Austinban folytatódik a bajnokság.