Valóban egy technikai hiba hátráltatta Charles Leclercet a Magyar Nagydíjon?
Már korábban írtunk róla, hogy a monacói versenyét a második kiállásnál elvégzett első szárnyállás-módosítás és a guminyomás növelése tette tönkre, amelyre szükség volt a kizárás elkerülése végett – a padlólemez ismét jobban kopott a vártnál, és az olasz csapat nem akarta a Kínában látott blamát megismételni. A futam után azonban megszólaltak az érintettek, és más magyarázattal álltak elő.
Mind Charles Leclerc, mind Frédéric Vasseur elmondta a leintést követően, hogy az autó karosszériája megsérült a futam 40. köre környékén, és emiatt vált körről körre vezethetetlenné a Ferrari, amely így végül két másodperccel is lassabb tempóra esett vissza. Ez a magyarázat alapvetően még elfogadható is lenne, hiszen ha egy Forma–1-es vázán akár csak egy kisebb repedés is keletkezik, az alapjaiban befolyásolhatja a teljesítményt. Azonban él bennem a kétely, hogy ez csak egy gyönyörű fedősztori.
Minő véletlen, hogy a 40. körre datált karosszériaprobléma pont akkor jelenik meg, amikor Charles Leclerc bejön a boxba. Az F1Tempo honlapján elérhető telemetriai adatokból is az rajzolódik ki, hogy a második kiállásig a monacói és Oscar Piastri tempója között minimális volt a különbség. Majd az újabb boxutcai látogatás után mintha egy hengerrel kevesebbel ment volna Leclerc autója – annyival lassabbá vált.
Na már most, vagy a Ferrari által adott hivatalos kommunikációnak adunk igazat, és akkor az autó pont a legnagyobb véletlen folytán a boxból ki- és bevezető körön sérül meg, vagy pedig a szükséges boxutcai változtatásokra vezetjük vissza a teljesítményvesztést. Ki-ki döntse el, melyik hírnek ad igazat – én inkább az A teóriával megyek.
/Dani/