FERNANDO IS FASTER THAN YOU! – Ez volt minden idők talán legmegalázóbb rádiózása
A Forma–1 történetének egyik legtöbbet idézett és legtöbbször felemlegetett rádióüzenete 2010. július 25-én, a Német Nagydíjon hangzott el a hockenheimi pályán. A Ferrari két pilótája, Felipe Massa és Fernando Alonso az élmezőnyben autózott: Massa a remek rajtjának köszönhetően az első helyen haladt, Alonso pedig mögötte, a második pozícióban próbálta tartani a tempót és keresni az előzési lehetőséget.
A futam nagy részében Massa magabiztosan vezetett, közel sem biztos, hogy a világbajnoki címért küzdő Alonso megelőzte volna. A Ferrari azonban biztosra akart menni, de mivel azonban a csapatutasítások akkoriban hivatalosan tilosak voltak, a mérnökök nem mondhatták ki nyíltan, hogy Massának félre kell állnia. Így történt meg, hogy Massa versenymérnöke, Rob Smedley a rádión azt mondta:
„Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?”
(„Fernando gyorsabb nálad. Meg tudod erősíteni, hogy értetted az üzenetet?”)
A szavak egyértelműek voltak, a mögöttes üzenet pedig még inkább: engedd el Alonsót. Néhány körrel később Massa kissé feltűnően kiengedte az autót a célegyenes végén, Alonso pedig átvette a vezetést, és végül megnyerte a versenyt. A rádióban nem sokkal később hallatszott Smedley bocsánatkérő mondata is: „Good lad. Sorry.”
Az eset óriási visszhangot váltott ki. A szurkolók és a média felháborodással fogadták a történteket, sokan úgy érezték, hogy Massa sportszerűtlenül veszítette el az első pozíciót, és a Ferrari nyíltan kijátszotta a szabályokat. Az FIA vizsgálatot indított, és bár a verseny eredményét nem változtatták meg, a Ferrari 100 000 dolláros pénzbírságot kapott a sport szellemiségének megsértéséért.
A botrány ugyanakkor rávilágított arra is, mennyire képmutató volt a csapatutasítások tilalma: mindenki tudta, hogy a nagycsapatok különböző kódolt üzenetekkel irányítják a pilótáikat, ám a Ferrari ebben az esetben szinte átlátszóan és leplezetlenül tette.
A történtek mély nyomot hagytak az érintetteken is. Massa később többször beszélt arról, hogy ez a pillanat törte meg végleg a hitét abban, hogy egyenrangú pilótaként kezelik a Ferrarinál. Érezte, hogy Alonso mögé sorolják a hierarchiában, és ez hosszú távon az önbizalmára és a teljesítményére is rányomta a bélyegét. Alonso ezzel szemben pragmatikusan állt a dologhoz: ő a világbajnoki címért küzdött, és a csapat logikája szerint az volt a legfontosabb, hogy ő minél több pontot szerezzen.
Alapvetően nem vagyok a csapatutasítás ellen, bár ha van VÖRÖS (haha) vonal, akkor az a futamgyőzelem – azt azért talán már nem kellene meglépni, mégiscsak nagyobb teljesítmény (pláne manapság), mint mondjuk megmászni a Mount Everestet. Persze a döntés a Ferrait igazolta, ugyanis a helycsere nélkül Alonso nem 15 pontos, hanem csak 8 pontos előnyből várta volna volna az utolsó futamot, így pedig másodikként kellett volna befutnia egy Vettel győzelem esetén, ha bajnok akart lenni.
Persze a sors iróniája, hogy végül 15 pontos előnyből sem sikerült behúznia a bajnoki címet. Karma is a bitch.