AZ FIA azonnali hatállyal vezet be egy technikai direktívát, amely azonban szerintük nagyon minimális hatással lesz az autók teljesítményére.
A direktíva a kopólemez-betét kopásának csökkentését célzó állítólagos trükközést hivatott megállítani. Mivel a csapatok a lehető legalacsonyabban akarját tartani az autók hasmagasságát a maximális leszorítóerő elérése érdekében, így mindenféle trükkel próbálják elérni a maximális eredményességet, illetve megkerülni a technikai ellenőrzéseket is. A kopólemezbetétek, csúszóblokkok 10 milliméter vastagok, és a futamok után még legalább kilenc milliméteres vastagságúaknak kell lenniük, hogy átmehessenek a technikai ellenőrzésen. Mivel ezáltal az autók hasmagassága nem lehet túl alacsony, a csapatok nyilván különféle trükkökkel próbálják elérni, hogy mégis minél alacsonyabbra vigyék a hasmagasságot.
Mivel az FIA bizonyos pontokon méri a kopólemez-betétek körüli vastagságot, egyes istállók legújabb „szürke zónás” megoldása állítólag a padlólemez más részeivel történő trükközés, hogy ezek a betétek egy úgynevezett támasztékot kapjanak, és ezáltal a kopólemez-betétek azon részei, amelyeket futam után mérnek, nem ütköznek olyan gyorsan az aszfaltba, így nem kopnak meg annyira, és akadáylmentesen veszik majd a futam utáni ellenőrzéseket.
A direktíva a hírek szerint legjobban a Ferrarit érinti, illetve a Mercedest és a Haast is (valószínűleg nem véltelen, hogy pont ezek a csapatok azt akarták elérni, hogy a változtatást csak a szezon végén vezessék be). Ugyanakkor egyes infók szerint a Red Bullt is érintheti valamilyen mértékben a direktíva, bár kevésbé, mint a másik három istállót, viszont más források szerint pont a bikások hívták fel az FIA figyelmét erre a szürke zónás, vagy akár illegális megoldásra, nevezzük, ahogy akarjuk. Ami viszont bizonyos, hogy a hétvégi futamtól kedzve minden istállónak meg kell felelnie a szigorított szabályoknak.