Még az autók hivatalos Forma-1-es eseményen pályára se gurultak, már több csapat aggályát fejezte ki a Mercedes első szárnya miatt
Röviden a történet arról szól, hogy a W15-ös legfelső szárnyeleme 250 mm-re a az autó elemtől középvonalától kezdve csak 1-1 szénszálas dróton csatlakozik az orrkúphoz. A James Allison vezette mérnöki gárda mindezt annak érdekében tette, hogy az előző szabályrendszerben olyan fontos Y250-es légörvényeket újra szolgálatba állítsák. Ezeket a szárnyak belső oldaláról leváló légáramlatokat 2022-es idény előtt a csapatok igyekeztek minél hatékonyabban az autók badgeboardjai felé irányítani aerodinamikai célokból: leszorítóerő termelésre illetve az első kerekek mögött keletkező légáramlatok semlegesítésére. Igen ám, de mellékhatásként az autók mellett és főleg mögöttük keletkezett dirty air jelenséget erősítették, ezzel is nehezítve az autók követhetőségét s mint ilyen zavaró tényező Ross Brownék igyekeztek bezárni a használatukat engedélyező minden kiskaput. Így több feltétel mellett előírták, hogy minden szárnyelemnek csatlakoznia kell az autó orrkúpjához és a korábbi semleges zónát, ahol „szabadon” lógtak az elemek megszüntették.
Úgy tűnik viszont, hogy a Mercedes megtalálta, amit keresett és a paddockbéli pletykák szerint 4 csapat, a Red Bull, a Ferrari, az Aston Martin és az Alpine már az FIA-hoz fordult az elem szabályossága kapcsán. A szövetség jelenleg zöld utat adott a megoldásnak, de ki tudja mikor nyilvánítják a „szabályok szellemiségével szembemenő megoldásnak” és tiltják be. Jelenleg egy dolgot biztosra vehetünk: mióta a Mercedes megmutatta a silverstone-i pályabejáráson a megoldását, azóta a maradék 9 csapat biztosan futtatja a CFD szimulációkat és keresi a módot miképpen tudnák ők is hasznosítani a Mercedes fejlesztését.