Rest in Peace utánpótlás nevelés
Azt gondolhatnánk, hogy friss Forma-2-es bajnokként Théó Pourchaire jókedvűen érkezett az FIA díjátadó gálájára. Ez azonban rettentő távol állt a valóságtól, sőt helyette hétvégi nyilatkozatával elég kritikusan beszólt nem csak a Forma-1-nek, de a Sauber Driver Akadémiának is. A nyilatkozat szerint ő hiába cselekedte meg, amit megkövetelt a haza és nyerte meg a Forma-2 idei kiírását, mégis hoppon maradt a jelenlegi Bottas- Zhou párossal szemben. Bár lehetne vitázni Pourchaire mennyire érdemelte ki az idei teljesítményével, hogy kinyíljanak számára a Forma-1 kapui, az viszont tény, hogy egy rettentő kedvezőtlen tendencia kezd kialakulni: F2-es bajnokként sincs esélyed az F1-re.
Többen is megírták, hogy Mick Schumacher volt az utolsó F2-es bajnok, aki egyből lehetőséget kapott. a királykategóriában. Azóta Oscar Piastri és Felipe Drugovich is a partvonalra szorult, legalább ideiglenesen és Théó Pourchairre is hasonló sors vár. Lehet mondani, hogy az ausztrált végül bebocsátották, de ehhez szükség volt az évtized pilóta piaci botrányára és a francia jogi osztály inkompetenciájára.
De ne is csak Piastriból induljunk ki, Liam Lawson is hoppon maradt 2023-ban pedig a Red Bull híresen a saját junior pilótáit részesítette korábban mindig előnyben. Nyck de Vries megérkezése majd Daniel Ricciardo rentabilitása már előrevetítette, amit Peter Bayer, AlphaTauir vezérigazgató ismert be: többé nem az utánpótlás nevelés lesz számukra a legfontosabb. Pontosabban, mostantól mindig akarnak egy tapasztaltabb pilótát az egyik autóba. Alapvetően ezzel nem is lenne probléma, viszont amikor Yuki Tsunodára gyakorlatilag rookieként hivatkozik , az már eléggé szemöldök húzogatós kijelentés.
Így pedig a potenciális bemutatkozó helyek száma rettentően lecsökken a Forma-1-es rajtrácson: a Red Bull, Mercedes , Ferrari hármasnál kizárt egy újonc debütálás. A McLaren szokott élni ezzel a lehetőséggel, de a Norris-Piastri páros elég biztosnak tűnik 2025 végéig. Az Aston Martin hatalmas kérdőjel, de inkább látjuk hogy Alonso helyett egy újabb nagy név fog érkezni Lance Stroll maradása mellett, mint bármi mást. Az Alpine új vezetése ki tudja mennyire bízik Jack Doohanben és Victor Martinsben, hogy egyből gyári pilótává léptesse elő legalább az egyiküket. A WIlliams eddig szintén jó ugró deszkának számított, de a közelmúlt alapján csak a saját és a Mercedes juniorok számára. Az AlphaTaurinál 2025-re az idei beugrásainak hála Lawsonnak az egyik ülés le van foglalva s a korábbiakból kiindulva több hely újoncnak nincsen. A Sauber ülésére legjobb esélye Pourchaire-nek van, de nem tudjuk, hogy az Audi vezetés túl tud e tekinteni a versenyző francia származásán. A Haas kapcsán meg ismerjük Günther Steinerék hozzáállását.
Utóbbi alakulat magatartása mutatja a következő évek trendjét a mezőny hátsó felében: igazoljunk középszerű pilótákat, akik kevés hibával lehozzák az évet és biztosan hoznak néhány pontot minimális kárral. Be kell vallani, hogy a fiatalok hibáznak és ez rengeteg anyagi kárral jár, lásd idén Sargeant törései, de Pérez bizonyítja, hogy a veteránok se kivételek. Ugyanúgy képesek egy hétvége alatt a technikát leamortizálni. Nyilván a tapasztalattal kapcsolatos érvek jönnek ezek után, amivel nehéz vitázni, de az is igaz, hogy önmagában a paddockban eltöltött idővel senki sem lett gyorsabb. Ellenkező esetben idén a mexikói himnuszt hallottuk volna minden vasárnap. Akiben születésétől fogva ott van a sebesség, az meg fog látszani, ha megadják neki a technikát.
Elég szomorú, hogy a csapatfőnökök potenciális haszon helyett már mint potenciális problémát, veszélyforrást látják az újoncokban. Illetve már attól feláll a szőr a hátukon, hogy az évi 2 szabadedzésen be kell ültetniük legfényesebb csillagokat az utánpótlás sorozatból. De bármily hihetetlen az esetek 90%-ában egy beugró sem töri össze az autót úgy, mint Antonio Giovinazzi tavaly Austinban. Épp ellenkezőleg, az autóval akad inkább probléma: lásd Pourchaire, akinek az Alfája egyáltalán nem akart működni Mexikóvárosban.
Így pedig lehetőségek híján kíváncsi vagyok meddig fogják az utánpótlás sorozatok fenntartani nemcsak a nívót, hanem az érdeklődést úgy összességében a motorsport iránt. Miért érne meg egy fiatal versenyző családjának millió dollárokat elkölteni, kölcsön kéri egy olyan álomért, amely az eddigi csekély esélyről nullára csökken és csak súlyos adósságot hagyj maga után? Pénzforrások hiányában így is rengeteg pilóta veszhetett el, most pedig az ajtók végleges bezárásával a maradék pilótákat is elüldözhetik és hosszú távon arab sejkek és hasonló forrásokból gazdálkodó úgymond „reménységek” játszóterévé válhat a motorsport. Lényegében visszasüllyedezünk a Grand Prix korszakba színvonalat tekintve, amikor grófok és hercegek leszármazottai alkották a versenyzők többségét.
Összességében elég elkeserítő a helyzet, hogy újoncoknak alig van autó a Forma-1-ben, vagy ahol lenne, az erősen kérdőjeles. Ráadásul nem tudjuk, hogy mi lesz a Ferrari-Alpine akadémistákkal jelen állás szerint, mivel partner csapatok híján nincs ülés. Ha valamiért, akkor ezért kellene új csapatokat a Forma-1-be látni, mert jelen állás szerint ez a profitmaximalizáló, sprintfutamokkal és egyéb showelemekkel extra bevételt kifacsaró FOM hozzáállás lehet gazdasági siker az istállóknak, de gyakorlatilag ez a csapatok saját utánpótlás programjait is megölheti.
/Danika