A Ferrarival kapcsolatos hírek olvasásakor olykor nem tudom eldönteni, hogy sírjak vagy nevessek. Nem a csapat teljesítménye miatt, hanem mert olyan „hír” értékű dolgokról írnak olasz forrásokra hivatkozva, amelyek vagy teljesen nyilvánvalóak vagy abszolút blödségek. Ami kihúzta belőlem a gyufát, az a jövő évi Ferrarival kapcsolatos „hír”, amely egy bizonyos F1ingenerale.com olasz médiumra hivatkozik. A cikk szerint a jövő évi autó majdnem tesztelésre kész, valamint a szélcsatornában már az új autót fogják kizárólag futtatni.
Kezdjük a cikk második felével, ami a „nyilvánvaló” hírre példa. A Japán Nagydíjra hozta el a csapat az utolsó fejlesztési csomagját több forrás szerint is, valamint Fréderic Vasseur ismerte be, hogy a versenygépet a szélcsatornában már nem lehet jobbá tenni. Magyarul ez azt jelenti már réges-régen leálltak az idei autó jobbá tételében, hiszen nem egy csapásra lesz készen a tervező asztalról egy alkatrész. Ehhez hosszú hetek, vagy hónapok munkája szükséges. A szezon utolsó harmadában egy költségsapkával szabályozott Forma-1-ben erre nincsen lehetőség.
Ami pedig a jövő évi autóról szóló részt illeti talán igaz is lehetne, ha 2000-es évek elején járnánk, amikor még szeptember-október magasságában véget ért a szezon és decemberben már lehetett öszvérautókkal tesztelni. Lásd a Mclaren 2003-as idényben használt MP4-17D autója, mely a 2002-es versenygépre épült és eredetileg akkori szokás szerint csak az első pár hétvégére szántak. Azonban manapság gyakorlatilag minden csapat egy-két kivételes idénytől eltekintve minden évben új kasznit és új autót tervez, mégha az alapok az előző évivel meg is egyeznek.
Wéber Gábor könyveiből tudjuk, hogy változatlan szabályrendszer esetén is fél év kell, mire a tervezőasztaltól a pályára gurul az autó, de a teljes folyamat nem egyszer egy teljes évet ölel fel. Az ősz derekán már a túlélő cellák és a váltók bőszen készülnek a tesztekre , ami azt jelenti már nyáron véglegesítve kell, hogy legyenek az autónak a fő alkatrészei. Illetve azt is számításba kell venniük a csapatoknak, hogy az autónak át kell esnie az FIA töréstesztjein, melyre általában december-januárban szokott sor kerülni. Egy olyan sportágban, ahol napokra, órákra pontosan van kiszámolva az első modellek építési terve nem fognak fél évet ráhagyni a tesztek előtt. Ez fél év elvesztegetett időt jelentene lényegében a fejlesztési versenyben. Tehát aki az eredeti cikket írta az nem igazán volt tisztában egy Forma-1-es autó építési folyamataival még high level szinten sem.
Az igazság az lehet a cikk mögött, hogy a 676-as kódjelű versenyautónak a kasznija és a főbb alkatrészek gyártásba kerültek. Lehet, hogy kicsit későn, tekintve, hogy Charles Leclerc elmondása alapján az egész eddig használt tervezési filozófiát, autókoncepciót kukázták, de ezen ne akadjunk fel. A lényeg, hogy amit a vak is lát, a Ferrarinak követnie kell a Red Bull által elkezdett utat. Az, hogy ez sikeres lesz-e 2024-ben vagy sem, nem tudjuk, ellenben egy cikkről el tudjuk dönteni, hogy kacsa vagy sem. Ne hagyjuk, hogy minket lelkesebb szurkolókat hülyének nézzenek!
/Danika