A Ferrari hosszas tiltakozás és az FIA vizsgálata után kiharcolta, hogy a Red Bull ne számítson teljesen újonc motorgyártónak a 2026-os motorszabályok értelmében. Az olasz csapat azt kifogásolta, hogy a Honda „maradunk-nem maradunk a Forma-1-ben” döntései nyomán bizonyos szellemi tulajdonjogokat, amelyeket a japán gyártótól megkapott a V6-os erőforrások működéséről a Red Bull Powertrain aktívan felhasználhat a Forddal való közös munka során. A bikások ezen vádak kivédésére hangoztatták, hogy a szellemi tulajdonjogokat nem használták föl, sőt a Hondának vissza is szolgáltatták maradéktalanul. A Motorsport értesülései szerint végül hosszas és bonyodalmas vizsgálat után arra a következtetésre jutott, hogy mivel a Red Bull Powerstrain jelenleg is aktívan részt a Honda erőforrások akkumulátorainak készítésében, ezért az Audival ellentétben a teljes újonc státuszt nem kapja meg.
Fontos leszögezni, a 2026-os erőforrások elkészítéséhez minden csapat évente 95 millió dollárt költhet évente 2023 és 2025 között, azonban az újoncnak számító beszállítók további 25 millió dollárt használhatnak fel ugyanebben az időszakban valamint még 15 millió dollárt az infrastruktúra fejlesztéséhez. Az újonccsapatok emellett extra időt kapnak a tesztpadokon, amelyeken az erőforrások egyes elemeit tesztelhetik.
Az FIA döntése nyomán a Red Bull Powertrain Ford felállás „90 százalékban” fog újoncnak számítani, ami a gyakorlatban annyit tesz ki, hogy a motorfejlesztéshez az újonc beszállítók részére engedélyezett felhasználható extra pénzügyi kereteknek csak 90%-át fogják megkapni. Tehát 22,5 millió dollárral többet költhetnek fejlesztésre és 13,5 millió extra dollárt az infrastruktúra fejlesztésére, mint a Ferrari, Mercedes, Honda, Renault négyes. A 90%-os szabály nem érinti a tesztpadokon tölthető extra időt, ebben a tekintetben minden kedvezményt megkapnak majd.