Kimi Räikkönen a 2020-as szezon előtt nyilatkozta, hogy imád versenyezni, nem azért van a Forma-1-ben, hogy azzal másoknak tegyen szívességet, és, ha nem hinné, hogy képes lenne nyerni, nem lenne itt.
Fernando Alonso tavaly, és idén is elsütötte ugyanezeket a mondatokat.
Persze, rengeteg szempontból nincs is hiba egy ilyen kijelentésben, főleg két legenda esetében. Räikkönennél még inkább, mivel tudjuk, hogy őt aztán tényleg semmi más nem érdekelte soha a versenyzésen kívül. Na jó, talán a fizetése, de a Forma-1-et körülvévő teljes körítés soha nem hozta lázba, kismilliószor hangot is adott ennek.
Viszont szerintem egy Alfa Romeoban, vagy egy Alpineben ülve, túl a 40-en az a győzelem dolog sántít azért legalább egy kicsit. Hinnie kell saját magában, a saját képességeiben mindenkinek, ez nem is vita tárgya, Latifi vagy Mazepin is valószínűleg ugyanezt érzi magáról, hogy amennyiben versenyképes autót kapna, képes lenne nyerni, és óriási hiba lenne részükről, ha nem így gondolnák.
De azért nem ilyen egyszerű az egész. Nem is a győzelmi esély része a dolgoknak, hanem az, hogy egy 40 feletti pilóta topcsapatnál kapjon ülést. Legyen az bárki. 40-50 évvel ezelőtt valószínűleg ez nem lett volna még gond, de ma már hiába tolja ki egyre több és több élsportoló a pályafutását a negyvenes évein túlra, egyre több és több sportágban, ez nem olyan egyszerű azért. Ugyanis, ahogyan egyre hosszabbra nyúlnak a pályafutások, ugyanúgy egyre fiatalabban és fiatalabban kerülnek sokan a csúcsra, de még a profi sport körforgásába is. A Forma-1-ben pedig legalább a topcsapatok mostanság a jövőre is gondolnak, nem csak a jelenre. Ezért is ölnek rengeteg pénzt a saját utánpótlás programjaikba, hogy megtalálják a következő nagyágyút.
A Forma-1 jelenlegi mezőnyében nyolcan is 25 év alattiak, és mindössze hat olyan pilóta van, aki elmúlt 30 éves. Nem néztem utána, hogy pont ebben a szezonban van ez így, de abban biztos vagyok, hogy az utóbbi években ez a legkisebb az átlagéletkor a száguldó cirkuszban. Kimi 21 évesen jött a Forma-1-be, és első győzelmekor minden idők második legfiatalabb pilótája volt, aki futamot nyert. Azóta hat annál fiatalabb pilóta nyert versenyt, az egyik pont Alonso.
Alonso döntése, hogy aláírt az Aston Martinhoz, méghozzá több évre, sok szempontból védhető. Képességeket tekintve még mindig top pilóta, nagy név, már régóta legendája a sportágnak, és még lenne, amit sorolni. Még az is egy teljesen logikus érv, hogy maga Alonso is belátta, hogy 41 évesen ő már nem fogja megkapni egy topcsapat ülését, ahogyan valószínűleg senki más nem kapná meg napjainkban ennyi idősen.
Viszont az éremnek általában van egy másik oldala is. Alonso szerintem most is rosszul döntött. Mivel ez nem első alkalom ez nála. Alonso bármennyire is sikeres volt fiatalkorában. ki kell mondani, hogy nagyon nehéz karakter. Minden csapatánál előjött ez belőle, szerintem főleg a Ferraris periódusa alatt és a 2007-es szezonban, a McLarennél eltöltött idényében. Volt csapattársa, Felipe Massa sem hiába mondta róla, hogy Alonso zseniális pilóta, de ő ilyen, megoszt egy csapatot. Kiváltságos pozíciót akar az aktuális csapatánál, a Reanult-os és a Ferraris időszakában pedig jóformán nyílt titok volt, hogy az autó az ő agresszív stílusára van fejlesztve.
Az Aston Martin szempontjából ugyanazon okokból védhető Alonso leigazolása, mint a pilóta szemszögéből is nézve. A képességek megvannak, a név megvan, nekik jól is fog, hiszen kimondott cél (igaz, kinek nem?) a mihamarabbi fejlődés és előrelépés.
Viszont sportszakmai szempontból érthetetlen ez az egész. Főleg annak fényében, hogy az istálló másik pilótája a tulajdonos fia.
A sajtó szerint a napokban Vettelnek volt egy rövid megjegyzése, hogy ő az első naptól kezdve második számú volt az Aston Martinnál. Persze, manapság sok minden megjelenik a sajtóban, ami nem igaz, lehet, hogy ez az állítólagos Vettel-mondat sem az (valószínű, hogy a sajtó jobban felkapta volna, amennyiben tényleg ezt mondta a német), azonban tudva az istálló felépítését, nagyon könnyen lehet, hogy ez így van. Elég sok pletyka szárnyal, hogy Lawrence Stroll is meglehetősen nehéz személyiség, sokak szerint benne kell keresni a csapat sikertelenségének fő okait (röviden összefoglalva „az én pénzem, én diktálok” elven dolgozik a tulajdonos).
A kérdés pedig jogos, miért igazolt Alonso az Aston Martinhoz, és nem maradt az Alpinenál? Nyilván, kevés volt az opció számára, a Forma-1 nem labdarúgás, hogy ha nem tudok megegyezni a Real Madriddal, akkor megyek a Premier Leaguebe a Liverpoolhoz, vagy Olaszországba a Milanhoz, vagy épp Németországba a Bayern Münchenhez. Limitáltak a lehetőségek, főleg a jelenlegi állás szerint, amikor a három topcsapatnak biztos a felállása jövőre is.
Viszont még a jelenlegi állás szerint is ez nem kicsi visszalépés számára. Persze, a franciáknál sem a győzelemért harcol, de azért mégis a negyedik helyen állnak a konstruktőri tabellán, az Aston pedig utolsó előtti. Akkor a pénz miatt? Jelenleg 20 millió dolláros fizetése van, amennyiben hinni lehet az erről megjelenő cikkeknek, és egyes hírek szerint ugyanezt fogja megkeresni a silverstonei székhelyű istállónál is, míg mások ennél kisebb összegről számolnak be. Lehetséges, hogy az Alpine nem ajánlott neki még egyszer a korábbival megegyező összeget és ez nem tetszett a spanyolnak. Vannak pletykák, hogy a franciák által ajánlott szerződés időtartama nem tetszett a kétszeres világbajnoknak. Persze, ez is csak találgatás.
Más pletykák szerint Alonso vasárnap este még azt ígérte jelenlegi csapatának, hogy ne aggódjanak, minden rendben van a hosszabbításával kapcsolatosan. Szerintem pedig valahol itt van a kulcs. Szerintem ez nem egy összetett, komplikált történet volt, Alonsonak egyszerűen nem tetszett valami az Alpine ajánlatában, vagy éppen hétfőn reggel befutott az Aston Martin ajánlata (a hírek szerint szombaton még biztosan nem volt kapcsolat köztük és a pilóta között), és a spanyol lépett. Könnyen lehet, hogy bosszúból is. Legalábbis ő ennek érezte. És ezzel az állítással egy pillanatig sem akarom támadni a pilótát, vagy védeni az Alpinet. Latinos vérmérséklet, semmi meglepő nem lenne egyik verzióban sem.
A franciáknál az eset óta kisebb káosz van, ellentmondásos nyilatkozatok garmadája jött ki onnan hétfő óta, bejelentették Piastrit is, aki viszont azt mondja, hogy ő nem írt alá semmit, szóval ez az egész arra enged következtetni, hogy ők valóban úgy gondolták, hogy Alonso náluk folytatja.
Mindent összevetve (bár jóval hosszabban lehetne beszélni erről a látszólag rövid történetről), én úgy látom hogy Alonsotól nem kis hiba volt ez a lépés, és jobbik esetben a pontszerző helyekért fog versenyezni jövőben. Persze, az Alpinenál sem a futamgyőzelemért versenyez, de azért a Forma-1-ben számít, hogy az ötödik, a tizedik, vagy a 15. hely a tét. Többet, mint sokan gondolnák. Ahogyan a konstruktőri bajnokságban sem mindegy, hogy az első négyben-ötben van a csapat, vagy az utolsó helyek valamelyikén. Még azt sem zárom ki, hogy a jövő szezon végén elmegy onnan a spanyol, vagy akár vissza is vonul. De az idő szokás szerint majd mindenre választ ad.
/Galacy/
Amennyiben értékeled a Padlógáz munkáját, kérlek segítsd a tevékenységünket pár like-kal és megosztással, hogy így minél több emberhez eljuthassunk. Ha anyagilag is tudsz minket támogatni ezt az alábbi linken teheted meg. Minden segítséget köszönünk!
https://www.patreon.com/padlogaz