Tech-Percek: Guanyu Zhou autóján a Forma-1 egyik legfontosabb biztonsági eszköze mondott csődöt
Guanyu Zhou balesetéről készült rendkívül látványos felvételek rávilágítottak arra, hogy a Forma-1 egyik legfontosabb biztonsági eszköze lényegében hasztalannak bizonyult és nem végezte a dolgát. Pedig elsősorban ennek és nem a kínai pilóta életét megmentő halonak kellett volna megakadályoznia a pilóta fejsérülését. A balesetben szó szerint eltűnt elem az Alfa Romeo felső bukócsöve.
A felső bukócső elsődleges feladata, hogy a felborult versenyautóban megóvja a pilóta fejét és ne engedje, hogy a talajjal kölcsönhatásba kerüljön. Emellett segít, hogy a feje tetejére állt autóban rekedt pilótát könnyebben szabadítsák ki a mentést végzők. A Forma-1-es autókon egészen 1983-ig nem volt kötelező teszt a felső bukócsövekre, amelyek előírták volna mekkora erőnek kell ellenállnia a pilóta fejét védő eszköznek. Hosszú éveken keresztül csak pár egyszerűen meghajlított rúd volt a pilóta mögött a motorborításon, amit idővel a mérnökök elkezdték aerodinamikai okokból a felső légbeömlő nyílásba építeni. Ezzel folyamattal párhuzamosan az FIA egyre szigorúbb tesztkövetelményeket állított fel a felső bukócsövekkel szemben.
A felső bukócső általában szemből háromszög, de a térben inkább egy piramis alakjára emlékeztető szerkezet. (2. kép) Azonban olykor, olykor a csapatok megpróbálkoznak egy másik úttal, az úgynevezett penge kialakítással. Ekkor a felső bukócső lényegében egyetlen vastagabb lemez, amely az autó felső légbeömlőjében vagy afelett található meg. A piramis alakú kialakításhoz képest a főleg súlyelőnye van, hiszen maga a szerkezet titániumból készül.
Az FIA jelenleg nem írja elő, hogy milyen alakúnak kell lennie a felső bukócsőnek, csupán a kötelező törésteszten fellépő erőhatásokkal szembeni tűréshatárokkal definiálja. A szerkezetnek szemből 70, oldalról 60, felülről 105 kilóNewtonos erőnek kell ellenállnia. Utóbbi esetben egy 10,7 tonnás tehergépkocsi súlyával megegyező becsapódást kell kibírnia legfeljebb 25 milliméteres deformálódással. Nem véletlen, hogy a penge megoldás teszten fellépő erők okán nem lett népszerű. De természetesen időről időre fel-fel bukkan, legutóbb még az Alfa Romeo használta 2017 és 2019 között, majd az idei évben újra a svájci olasz csapat versenygépén köszöntött vissza.
Tekintsünk a 3. képre, ami Guanyu Zhouról készült vezetést közben és jól látszik az Alfa Romeo felső légbeömlője. Könnyen kiszúrható a légbeömlőt kettéválasztó vastag elem, ami túlnyúlik és az on-board kamerának is támaszul szolgál. Ez az Alfa Romeo felső bukócsöve, a penge.
Guanyu Zhou silverstone-i balesetekor azonban pár szász méter után ez az elem eltűnt. Az Auto Motor und Sport egy elemzésében rámutatott, amelyet később a vizsgálat is megerősített, hogy a felső bukócső az első 200 méteres csúszás után egyszerűen hátrahajlott. Lényegében a titánlemez kiszakadt a helyéből és onnantól kezdve a glórián csúszott az Alfa Romeo. Mindez, hogy történhetett meg? Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondta, hogy a felső bukócső a teszten előírthoz képest kétszer akkora erőhatásnak lett kitéve. Hozzátette, hogy a silverstone-i aszfaltcsíkba egy 4-5 cm mély vájatot fúrt az autó, ez mutatja, hogy milyen erők szabadultak el a baleset következtében.
Korábban is történtek hasonló esetek, amikor a bukócső nem maradt a helyán. Az egyik leghíresebb Pedro Diniz híres balesete az 1999-es Európa Nagydíjon, amikor a nem sokkal a rajt után állt feje tetejére a Sauberrel a Nürburgringen. Az akkori balesetet követően az FIA szigorított az előírásokon és jelen pillanatban hosszú távon hasonló intézkedésekre kell számítani a nemzetközi szövetségtől. Guanyu Zhou balesete is példázza, hogy a Forma-1-ben a korábbiakhoz képest elképzelhetetlen balesetek és erők léphetnek fel. Ugyanakkor ezek az esetek segítik a sportágat abban, hogy minél biztonságosabban küzdjenek meg egymással a pilóták a világbajnoki címért.
Amennyiben értékeled a munkánkat, és akár csak egy jelképes összeggel is szeretnél támogatni minket, ezt az alábbi linken teheted meg. Köszönjük!
https://www.patreon.com/padlogaz