A mai technikai percekhez a Williams nem igazán könnyítette meg a dolgunkat azzal, hogy a demoautót vitték a hivatalos leleplezésre, míg a valódi versenygépjárművel Silverstone-ba mentek körözni. Mondjuk nem értjük mi értelme volt ennek, ha a bejáratás és a bemutató ugyanazon a napon van, ráadásul pár órával később a saját közösségi oldalaikon közölnek képeket a valódi autóról. Oké nyilván nem akartak pár részletet megmutatni, de ezt okos kamera választásokkal ki lehetett volna védeni. De ezen a furcsa ellentmondáson túllépve lássuk miket látunk a Williamsen:
– A Williams első szárnya is 4 elemből áll, habár olybá tűnik, hogy az első két elemnek közös a csatlakozási pontja a szárnyvéglap két oldalához. Ne feledjük erre azért van lehetőség, mert csak a felső két elemnek a dőlésszögén lehet változtatni, amíg az alsó kettőé fix. Maga az orrkúp talán az eddigi legkeskenyebb és egyedüliként széltében ívelt forma kialakítást kapott.
– Az Aston Martin után már eldőlt, de most már hivatalosan is kijelenthető, hogy a Mercedes is a nyomórudas első felfüggesztés mellett tette le a voksát. A két Mercedes erőforrást használó csapat elején ott virít a nyomórúd és mindketten egy partneri megállapodás jegyében a némettől vásárolják meg ezt az alkatrészt.
– A felső légbeömlő az eddigi legnagyobb, ami az eddig bemutatott autókat illeti. Részben átvették az Alpine tavalyi „búbos-kemence” kialakítását annak pár előnyével. Az egyik, hogy így a hűtőradiátorok jelentős részét a felső légbeömlő alá, közvetlenül az erőforrás fölé tudták elhelyezni. Így az oldaldobozokat szűkebbre tudták venni.
– Maga az oldalsó légbeömlő nagyon hasonlít a csapat 2017-es és 2018-as megoldásához, amit még a „postaláda” kialakítás átvétele előtt használtak volna. Maga az oldaldoboz gyorsan csapódik lefele, hasonlóan, mint a Haas által prezentált számítógépes képeken, de valószínűleg annál is extrémebb módon. A mérnökök valószínűleg igyekezték az erőforrás minél közelebb a pilóta fülkéhez vinni, hogy egy keskenyebb motorborítással több helyet adjanak a padlólemezen a Venturi-csatornáknak.
– A hátsó szárny egy elég alapkialakításnak tűnik, szinte megegyezik a prezentációs autóéval, annyi különbséggel, hogy ezen rajta van a DRS. Ami még szót érdemel, az az, hogy a „Hattyú-nyak” kialakítás helyett csak egy elem erősíti meg középen a hátsó szárnyat.